[发明专利]一种高功率蓄电池组及组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种蓄电池组及组装方法，特别是电动汽车等领域使用的高功率电池组。

背景技术

目前，大功率蓄电池组普遍地应用于电动汽车领域。在这些用途中，蓄电池组经常会以数百安培的大电流充放电，为了提高电能利用率，减少放热，希望尽可能降低蓄电池组内阻以及蓄电池组与用电设备之间的接触电阻。而且，为了便于维修，希望上述的连接处便于拆装。

对于广泛使用的圆柱型蓄电池，由于蓄电池内部在装入电池材料时负极与包覆周边和底面电池壳体连接，正极与电池盖及装配在电池盖上的安全阀盖连接，因此，组成蓄电池组时，必须用导电体将一只蓄电池的电池盖或装配在电池盖上的安全阀盖与另一只蓄电池的壳体顺序连接起来。

已知的技术中，最常见的是通过点焊将单体蓄电池用焊杯连接成串状，再在蓄电池串的两端安装端子，组合成蓄电池组。

日本公开特许JP08-287898中公开了一种端子，可以以低电阻进行圆柱型蓄电池的集电，装配和维修时也很方便。但是该端子制作工艺复杂，成本较高，点焊操作步骤较多。中国专利CN2724212中公开的技术部分解决了上述问题，但仍存在着在将蓄电池串组合成蓄电池组时，所焊接的螺柱在紧固螺母时焊接面受力较大，容易脱落的问题。

发明内容

本发明目的之一是提供一种高功率蓄电池组，所述的高功率电池组由多个蓄电池串通过串/并联组合而成，其中每个蓄电池串由一个或多个蓄电池串联而成。其特征在于：采用在每个蓄电池串的电池壳底部或电池盖上或电池盖上的安全阀盖上焊接一种特制的螺柱焊钉，该螺柱焊钉在组装过程中紧固螺母时，螺柱焊钉所受的剪切力大部分被传递到与螺柱焊钉且配的电池串支撑架上，从而避免了螺柱焊钉焊接处受力的弊病，提高了可靠性。同时，在螺柱焊钉外侧装配有一种辅助引流装置，以进一步降低连接处的电阻。

上述的螺柱焊钉，其特征在于：螺柱焊钉的主体为一个具有标准螺纹的螺柱，螺柱的底部为一正四边形或正六边形底面柱体，正四边或正六边形柱体的底部是与上述螺柱匹配的标准的焊接法兰盘和尖端。螺柱焊钉由一种材质一次加工而成。其材质可以采用铜、铝、镍、银、铜合金、铝合金、碳钢等导电性好的金属，优先采用铜合金。螺柱焊钉外面最好电镀银、镍、铜等。

所述的螺柱焊钉，其特征在于：它也可以由两部分组成，一部分为商品化的标准螺柱焊钉，另一部分为标准化的正方形螺母或六角形螺母。两部分旋紧后，再通过电阻焊等方法将二者焊接为一体。其两部分采用同一种材质。材质可以采用铜、铝、镍、银、铜合金、铝合金、碳钢等导电性好的金属，优先采用铜合金，外面最好电镀银、镍、铜等。

所述的辅助引流装置，其特征在于：正极辅助导流环的尺寸要与螺柱焊钉的尺寸及安全阀盖和电池封口板的尺寸相配合。负极辅助导流环的尺寸要与螺柱焊钉的尺寸及电池壳底的尺寸相配合。其材质可以采用镍、钢、铝、铜等，优先采用镍。

所述的蓄电池组，其特征还在于：有一套与所述蓄电池串相匹配的蓄电池串支撑架，蓄电池串支撑架上的正方形或正六边形孔的侧壁与螺柱焊钉正边形或正六边形柱体的侧面以及正极辅助导流环或负极辅助导流环的侧壁紧密配合，旋紧螺母时，螺柱焊钉受到的剪切力可以被被传递到蓄电池串支撑架上。

所述的蓄电池串支撑架，其特征在于：其材质是电气绝缘的树脂等材料制成的。

本发明的目的之二是高功率电池组的组装方法(详见实施例1)。

本发明提出了一种电池组及组装方法，采用在电池体的电池壳底部或电池盖上或电池盖上的安全阀盖上焊接一种特制的螺柱焊钉，该焊钉在组装过程中紧固螺母时，螺柱焊钉所受的剪切力大部分被传递到与螺柱焊钉配合的电池串支撑架上，从而避免了焊钉焊接处受力的弊病，提高了可靠性。同时，在螺柱焊钉外侧在装配一种辅助引流装置，进一步降低了连接处的电阻。

附图说明

图1是本发明提供的一种蓄电池组。

图2是本发明提供的一种螺柱焊钉。

图3是本发明的提出的辅助引流装置。

图4是本发明提出的螺柱焊钉与电池串正、负极侧连接的示意图。(a)为正极侧；(b)为负极侧。

图5是一种与本发明提出的螺柱焊钉配套的蓄电池串支撑架。

图6是本发明提出的蓄电池组组装方法示意图。

图7是本发明提出的一种复合型螺柱焊钉。

图8是本发明提出的另一种螺柱焊钉和另一种复合型螺柱焊钉。

图9是本发明的提出的另一种辅助引流装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明加以说明。而下面的实施形态是将本发明具体化的例子，不构成对本发明的技术范围的限定。

实施例1：