[发明专利]直接式双轴正反转涡轮发动机

说明书

一、技术领域

直接式双轴正反转涡轮发动机是航空飞行器的新一代核心动力装置，属航空航天领域的高尖端创新科技。

二、背景技术

如今的航空发动机多为喷气发动机(直接反作用力)、涡扇喷气发动机(间接反作用力)和涡浆喷气发动机；都用于现代飞机，而目前的共轴式直升机都是由航空涡轮轴发动机的动力通过离合器、减速器和圆锥齿传动上下盆齿再连动内、外轴来实现换向，使得上下旋翼正、反转运动的，因此都是间接传动。而我们设计发明的直接式双轴正反转涡轮发动机为直接换向，省去了笨重而复杂的离合器、减速器、圆锥齿和上下盆齿等部件，大大减轻了机身的自重比例，并体现出其经济性和实用性等优点。

三、发明内容

由张奎、张慧、张慧宇、张鑫宇、李军、赵丹华、仲小龙(鑫宇小组)等成员设计创新发明了直接式双轴正反转涡轮发动机，突出体现在利用简便的换向装置，使得双轴(共轴)、同方向、正反转、等速传动上下旋翼做功；该发动机可直接用在直升机、飞机、飞碟上，其中的换向装置还可用在各类汽油机、柴油机、汽轮机、电机作为动力而直接带动双(共)轴、同方向、反扭力的传动设备上，并将大大提高其经济性和实用效能。

本发明主要有二部分组成，一是图1上半部，即涡轮轴发动机①和上旋翼③、下旋翼④。二是图1下半部，即内外轴传动换向装置②，其主要部件有：外轴⑤、外轴齿⑥、中空十字轴⑦、行星齿⑧、内轴⑨、内轴齿⑩、换向装置外壳发动机外壳等；详见图2.

本发明主要由内、外轴(共轴)传动换向装置直接安装在涡轮发动机后部，而涡轮轴发动机即作为动力输出，又直接作为外轴连接下旋翼，外轴轴心为空心，并在下方连接外轴齿，再由外轴齿传动十字轴上的四个行星齿轮，四个行星齿轮连动内轴齿，这时外轴齿正转，则内轴齿将反转，内轴齿并转动内轴，十字轴的四个方向顶部是在一个平面上，并固定在发动机壳体上，则十字轴中心为中空状，内轴贯穿十字轴中心，下方穿过内轴齿，并可上下窜动(可调整上下旋翼间距)，而内轴上方穿出外轴连接上旋翼，从而内轴与外轴正、反转，并相互以等速带动螺旋桨旋转做功，且抵消了相互间的扭力。

作为本发明的进一步改进见图3.在外轴与外轴齿连接部位，可加装离合器也可以在换向装

置底部内轴齿下，加装离合器，使得内轴齿也可上下移动，从而改变内轴齿的连动，，此装置方便了操作还容易控制上下旋翼的转动。

四、附图说明

以下结合附图说明和实施方式对本发明进一步详细说明；

图1：直接式双轴正反转涡轮发动机的整体结构示意图；

图2：内轴、外轴传动换向装置分解示意图；

图3：加装离合(器)控制部位示意图；

图4：本发明具体实施安装在直升机上的示意图；

图5：本发明具体实施安装在飞机上的示意图；

图6：本发明具体实施安装在飞碟上的示意图；

五、具体实施方式

实施例一：直接式双轴正反转涡轮发动机实施安装在直升机上作动力将成为新一代共轴式直升机，其大大降低了直升机的自重比，从而可缩小螺旋桨的尺度，并省去了尾浆；在图4中，该发动机竖直安装在直升机上，上、下旋翼共轴、同方向、正反转，且抵消了螺旋桨相互间的扭力；在发动机尾部改装成弯管状，向后喷气，如在尾喷管处再安装加力燃烧室，还将大大提高直升机的飞行速度。

实施例二：结合直接式双轴正反转涡轮发动机的优点，在图5中，将该发动机直接安装在飞机二翼上作为动力，不仅减轻了飞机的自重比，并易于操作和控制，由此将大大提高飞机的经济性和实效性。

实施例三：结合直接式双轴正反转涡轮发动机的特点，在图6中，将该发动机直接安装在中国飞碟(专利：CN200810161544.0)的中心部位作动力，即解决了飞碟自身的平衡能力，又解决了飞碟的自转问题，还将大大提高飞碟的飞行速度。