[发明专利]一种轨道交通列车车厢照明系统的节能控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种节能控制设备，尤其是涉及一种轨道交通列车车厢照明系统的节能控制设备。

背景技术

自二十世纪九十年代至今，中国城市轨道交通正处于蓬勃发展时期，与此同时，对电力资源的巨大需求也成为地铁运营高度网络化和电气化所面临的重要问题之一。目前，由于地铁运营相关硬件设备如地铁列车、通信系统等的设计和研发绝大部分是由国外公司完成的，这就导致一些电器的运行参数不能完全符合国内线路运行的具体需求，会引起设备使用不便或者对电力资源造成不同程度的浪费。

我们通过调查研究发现，由于电路设计的关系，地铁列车车厢内所有照明灯由列车司机通过开关按钮人为进行控制。而地铁的部分线路，是高架桥或地面轨道线路，除了列车到达终点，司机为提醒乘客全部下车关闭列车内的灯光外，无论在高架桥或地面轨道，还是在隧道内行驶，车厢内的照明灯都始终处于全部开启状态。在隧道内，为了保证广大乘客视觉亮度的需要而开启所有的照明灯是无可厚非的，但是，如果在光线充足的高架桥或地面轨道上行驶时，仍旧将车内照明灯全部开启，势必会造成电能不同程度的浪费。

其次，不科学的列车车厢内照明系统节能方法造成车内照明设备损耗加剧，设备寿命严重缩短。出于节约电能的考虑，轨道交通车辆的车内照明灯实行人为控制制度，即在天气晴好，车辆内部光线充足的情况下(以列车司机视觉感受为准)，由列车司机负责关闭车厢内所有普通照明灯(应急照明灯除外)，光线比较差时(以列车司机视觉感受为准)，照明灯再全部打开。这种方法虽然可以节约一部分电能，但是由于天气始终是不断变化的，室内外光照强度也会随着天气的变化而不断变化。这就意味着，如果想要达到有效节约电能的目的，司机就必须随着天气的变化而不断地按动开关按钮，而这种操作的不利之处有以下几点：

(1)频繁地关闭和启动日光灯会造成日光灯灯管损耗加剧，寿命严重缩短。

有关专家研究表明，使用日光灯要注意避免频繁启动。目光灯寿命一般不少于3000小时，其条件是每启动一次连续点燃3小时。随着每启动一次连续点燃时间的长短，灯管的寿命也相对延长或缩短。因为每启动一次，灯管的灯丝受高压冲击，启动时的电流是正常点燃时电流的2～3倍。启动加速了灯丝上电子发射物质的消耗，当灯丝上的电子发射物质消耗尽了，灯管的寿命也就完了。若启动一次，只让灯点燃1小时，灯管的寿命缩短到70％以下。所以使用日光灯时要尽量避免不合理的频繁启动。

(2)频繁地按动照明灯开关按钮会大大增加列车司机的劳动量，而且容易分散列车司机驾驶过程中的注意力，可能引起事故。

(3)这种控制方法主观性太强，且灵敏度低，节能效率不高。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种保证车厢内的光线强度、节约能源的轨道交通列车车厢照明系统的节能控制设备。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种轨道交通列车车厢照明系统的节能控制设备，其特征在于，该节能控制设备包括光线传感器及电压自动调节器，所述的光线传感器设在轨道交通列车车厢的外部，所述的电压自动调节器设在照明电路电压输入端，所述的光线传感器与电压自动调节器通过有线或无线信号连接。

所述的光线传感器设在轨道交通列车两端的车头顶部。

所述的光线传感器实时测定车厢外部的自然光光照强度值，并将自然光光照强度信号传输至电压自动调节器。

所述的电压自动调节器接收光线传感器传来的车厢外自然光光照强度信号，根据不同光线强度值自动调节照明电路输入电压，从而调节车厢内灯光亮度。

所述的电压自动调节器接收并选择两个光线传感器测得值中较小的一个值来调节电压。

与现有技术相比，本发明能够解决列车在高架桥或地面轨道行驶阶段，车内照明系统电能浪费严重以及不科学的列车车厢内照明系统节能方法造成车内照明设备损耗加剧，设备寿命严重缩短的问题，从而保证车厢内的光线强度始终保持在一定适宜数值范围，尽量避免照明灯处于不必要的强度值而导致的电能浪费和频繁开关日光灯造成的损失。

附图说明

图1为光线传感器的安装位置示意图；

图2为电压自动调节器的安装位置示意图。

图中1为光线传感器、2为电压自动调节器、3为列车。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例