[发明专利]斜向伸缩缝

说明书

技术领域

本发明涉及一种伸缩缝，尤其是斜向伸缩缝。可用于大型砼建筑、大坝、特别是公路和公路桥梁伸缩缝。

背景技术

在气温变化的影响下,桥梁的长度会发生变化,从而产生梁端位移,为保持行车平顺,必须设置桥梁伸缩缝装置。公路桥梁伸缩缝处跳车问题是目前公路界的难题之一，随着高等级公路的发展这个问题越来越突出。桥梁伸缩处跳车产生的水平与垂直冲击力，降低了公路使用功能，增加了养护维修费用。另一方面跳车冲击力增加车辆机械磨损、轮胎磨损、缩短车辆寿命、油耗增大，但伸缩缝处跳车问题至今没有很好的解决。常见的伸缩缝有，板式橡胶缝、齿口钢板伸缩缝及仿毛勒伸缩缝、美国万宝伸缩缝、德国毛勒伸缩缝以及弹塑体与碎石填充型无缝伸缩缝等。中国专利申请号：200920098910.2《板状混凝土伸缩缝处抵抗竖向变形装置》，公开了一种板状混凝土伸缩缝处抵抗竖向变形装置。中国专利申请号：01133500.9《无振动桥梁伸缩缝》，中国专利申请号：89103848.5《转臂自控式桥梁伸缩缝装置》，中国专利申请号：97220451.2《大位移量桥梁伸缩缝装置》。上述的案例都是属于伸缩缝沿纵向进退的种类，或横向伸压变形的种类。

发明内容

为了进一步的完善伸缩缝的系列，本发明提供一种斜向伸缩缝，主要目的是为延长伸缩缝的维护周期，减小伸缩缝处跳车的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：斜向伸缩缝，相对于常规的横向伸缩缝，既在各路段之间采用斜向的伸缩缝，A路段与B路段由中间路段连接起来，中间路段有两条斜向伸缩缝。中间路段上有左右对称的两条斜向伸缩缝，或中间路段上的两条斜向伸缩缝同向，一般公路各段之间是采用横向伸缩缝连接。斜向伸缩缝的特点是：与横向的伸缩缝相比同等间隙宽度的伸缩缝，斜向伸缩缝的纵向伸缩距离更长，这是因为斜向的伸缩缝能伸缩的距离，是伸缩缝间隙宽度的斜边。斜向的伸缩缝在伸缩量超过伸缩间隙长度时，中间路段还能作横向的退让，这种退让在以后的收缩时，在一定程度上还能弹性恢复；但是，横向的伸缩缝在伸缩量超过伸缩间隙长度时，只能强行压缩，甚至是对道路破坏性的，不可恢复的压缩。另外，对于斜向伸缩缝来说，车轮过伸缩缝时是连续的、各个轮子又分先后过伸缩缝、斜向伸缩缝还使过伸缩缝的时间也被的延长，因此，过伸缩缝处跳车的冲击力被大大的减小。对于斜向伸缩缝路段的锐角处，可采用倒圆角，增加强筋等手段。

本发明的有益效果是，斜向的伸缩缝能满足各个路段之间的较大的位移；能使车辆行驶更平稳，对提高公路运输的营运质量，减少营运成本具有重要的意义。

附图说明 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明斜向伸缩缝的示意图。

图中1.A路段，2.B路段，3.中间路段，4.斜向伸缩缝。

具体实施方式： 图1是本发明斜向伸缩缝的示意图，A路段（1）与B路段（2）由中间路段（3）连接起来，中间路段（3）上有左右对称的两条斜向伸缩缝（4）。由图1可以看出，当A路段（1）与B路段（2），向中间伸展的长度超过伸缩缝（4）的间隙长度时，中间路段（3）会被左右对称的两条斜向伸缩缝（4）上，所产生的分力横向挤出。图1中给出的伸缩缝（4）是与公路纵向形成45度的夹角，夹角越小伸缩缝（4）越长，车轮越过伸缩缝（4）的时间越长，跳车的冲击力越小，但加工伸缩缝（4）的成本越高。从图1中可看出，中间路段（3）上对称的两条斜向伸缩缝（4），能将A路段（1）与B路段（2）之间的压缩力，分解成横向的力，这种横向力能使中间路段（3）作横向的退让，退让方向是朝中间路段（3）的大头方向。