[发明专利]一种高速动车组的地坑式架车机

说明书

技术领域：

本发明涉及铁道机车车辆的检修设备，尤为是一种对整列动车组进行检修的地坑式架车机。

技术背景：

地坑式架车机是指有若干个相隔一定间距的地坑内设置带有举升轨道的转向架举升装置，以及布置在其两边的车体举升装置，两相邻地坑之间地面上有固定轨道，上述所有固定轨道和各转向架举升装置上的举升轨道构成一连续轨道，供动车组和转向架走行。动车组一般由8节车辆组成一列基本编组，每节车辆的车体上安装在两个转向架上，上述的转向架举升装置可以举升整车和转向架，车体举升装置是举升车体，使之车体与转向架脱离。上述的地坑式架车机是动车组检修的必备设备，它的作用是既可以在整列动车组不解编的情况下进行全部转向架更换，也可以在解编后对某一辆车的转向架进行检修，目前国内外地坑式架车机是地坑间距和转向架举升装置的长度均相等，它没有通用性只适用于一种型号动车组。由于动车组的车辆之间采用密接式车钩连接，在运行或检修举升过程中两节车辆之间的高度允差仅为±4mm，这就要求架车机的主电子控制部分具有精确的定位和升降同步功能。国内现有的动车组均以8节车辆为基本编组，两端为两节头车，中间为6节中车。在实际运行中也有将两个基本编组联挂形成16节车辆为一列的动车组，但在检修作业中通常将16节车辆解编为两个基本编组。我国于2007年开始生产的CRH1、CRH2、CRH3和CRH5四种型号动车组已成为国内高速铁路的主要客运列车，由于上述四种型号的动车组的总长、头车长度、中车长度、轴距(转向架两轮间距)、定距(车辆两转向架中心距离)和车体宽度等的尺寸都不相同(见表1)，因此国内外现有的地坑式架车机均不能满足兼容四种动车组的要求。我国动车组采用检修基地(动车段)集中检修的模式，每个检修基地都拥有多种或全部国产动车组，如每一型动车组建一种地坑式架车机，这将对动车检修基地建设造成极大的浪费。如何解决地坑式架车机通用性的难题，已是刻不容缓的当务之急。

表1

发明内容：

本发明的发明目的是公开一种可兼容四种型号动车组检修作业的地坑式架车机，进一步的发明目的是对不同型号动车组均具有精确控制的架车机。

实现本发明的技术解决方案如下：包括控制架车机的主电子控制部分，多个地坑内设置的多个转向架举升装置上的升降轨道与地坑间地面的固定轨道形成连续标准轨道，地坑内的转向架举升装置两侧设有多个可沿专用轨道纵向移动的车体举升装置，关键是以连续标准轨道的中点为起始，向两侧对称设置地坑及地坑内的转向架举升装置，其一侧的设置是第一地坑内设置第一转向架举升装置，隔第一固定轨道的第二地坑内设置第二转向架举升装置，隔第二固定轨道的第三地坑内设置第三转向架举升装置，隔第三固定轨道的第四地坑内设置相邻的第四～第六转向架举升装置，隔第四固定轨道的第五地坑内设置相邻的第七～第九转向架举升装置，再隔第五固定轨道的第六地坑内设置第十～第十一转向架举升装置，上述中点两侧的第一地坑之间设有短固定轨道，在连续标准轨道终端的一侧设有测定停车误差的激光测距装置。

所述的第一转向架举升装置的长度为3700mm、第二转向架举升装置和第三转向架举升装置的长度为4750mm，第四转向架举升装置和第五转向架举升装置的长度为4600mm，第六转向架举升装置的长度为3700mm，第七转向架举升装置、第八转向架举升装置和第九转向架举升装置的长度为4600mm，第十转向架举升装置和第十一转向架举升装置的长度为4000mm；所述的第一固定轨道的长度为13815mm，第二固定轨道的长度为2070mm，第三固定轨道的长度为11930mm，第四固定轨道的长度为10555mm，第五固定轨道的长度为8785mm，短固定轨道的长度为3430mm。

所述的激光测距装置由激光测距仪和数据显示屏组成，激光测距装置设置在连续标准轨道终端一侧的伸缩装置上，激光测距仪的输出与架车机的主电子控制部分联接。

所述的车体举升装置下方设有电机驱动的主动行走轮。

所述的车体举升装置的托头设有横向位移装置。

所述的车体举升装置的驱动托头升降运动的电机为由变频器驱动的异步交流电动机，异步交流电动机的电机轴上设有编码器。

所述的在车体举升装置的纵向原始位置设置一定位感应片，车体举升装置上设有一相应的感应装置。