[发明专利]用于车辆的电容器连接器

说明书

相关申请的交叉引用

根据35 U.S.C§119(a)本申请要求于2009年10月30日提交的韩国申请第10-2009-0103943号的优先权，其全部内容通过引用结合于本文中。

技术领域

总的来说，本发明涉及能够消除或降低车辆噪声的用于车辆的电容器连接器。

背景技术

通常情况下，车辆具有线束和将由电池供应的电能连接到各种电气元件，例如用于发动机的启动和点火发动机的电气元件和用于照明的电气元件，的连接器。

如图6所示，常规的连接器10包括外接壳体21、内接壳体31以及端子24和34。多个插入部23形成在外接壳体21内。内接壳体31具有与外接壳体21相对应的结构，并且被插入外接壳体中21，其中内接壳体31中形成有多个插入部33。端子24和34被插入外接壳体21的插入部23和内接壳体31的插入部33中。也就是，在端子24和34被分别连接到导线25和35的状态下，端子24和34被插入形成在外接壳体21和内接壳体31中的插入部23和33中，并且然后将内接壳体31被装配在外接壳体21中。因此，导线25和35彼此电连接。

另外，发动机电容器已经被用作车辆发动机的电气元件以消除或降低车辆噪声。然而，常规发动机电容器存在以下问题：当使用发动机电容器时，车辆在布局上有许多限制，并且发动机电容器的消噪性能不充分。

发明内容

因此，本发明致力解决现有技术中存在的上述问题，并且本发明旨在提供一种用于车辆的电容器连接器，其中该电容器被安装在最靠近或大致最靠近噪声产生源的位置，因此有效地增强了消噪/降噪性能。

为了实现以上目标，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的电容器连接器，包括壳体、端子、保持架和电容器。壳体具有插入部。端子的一端连接导线，而另一端被装配并且紧固在插入部的一端上。保持架被装配并且被紧固到插入部的另一端。电容器具有与端子接触的接触端子，并被装配在保持架上。

本发明的上述和其他方面在下文中讨论。

附图说明

当结合附图进行说明时，本发明的上述和其他目的、特征和优点可以从以下详细说明中被清楚地理解，其中

图1是显示根据本发明的用于车辆的电容器连接器的分解透视图；

图2是显示根据本发明的装配好的电容器连接器的透视图；

图3是显示图1的部分“A”的放大视图；

图4A是显示根据本发明的电容器连接器的保持架和电容器的连接状态的透视图；

图4B是显示根据本发明的电容器连接器的保持架和电容器的连接状态的侧视图；

图5A是显示在根据本发明的电容器连接器的端子和电容器彼此连接之前的状态的平面视图；

图5B是显示在根据本发明的电容器连接器的端子和电容器彼此连接之后的状态的平面视图；以及

图6是显示用于车辆的常规连接器的透视图。

具体实施方式

现将详细说明本发明的优选实施方式，该优选实施方式的实例在附图中说明。

如图1至3中所示，根据本发明的用于车辆的电容器连接器被配置成使得电容器400被安装在壳体100上，端子200被紧固到壳体100上，因此有效地增强了消噪/降噪性能。

详细地说，壳体100具有插入部110，从而使端子200和保持架300被插入插入部110中。插入部110具有在其前和后部开放的开口110a和110b。保持架300被装配在前开口110a内，而端子200被装配在后开口110b内。

这里，由于插入到插入部110中的保持架300和端子200的装配结构与通常的具有相对应形状的装配孔和装配突起之间的装配结构等同，所以将在本文中省略详细的说明。

穿过壳体100的内部的端子200贯通插入部110的前开口110a向外部暴露。因此，穿过壳体100的插入部110暴露的端子200可以与相对应的端子电连接。例如，如果穿过壳体100的插入部110暴露的端子200是内接端子，则电连接到端子200的相对应的端子可以是外接端子。另外，如果穿过外壳100的插入部110暴露的端子200是外接端子，则电连接到端子200的相对应的端子可以是内接端子。

根据本实施方式，已经说明了具有内接端子结构的端子200。然而，将电容器400安装到壳体100上的结构可以被应用于外接端子，也可以被应用于内接端子。