[发明专利]一种发动机机油检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种检测装置，具体的，本发明涉及一种发动机机油检测装置，所述发动机机油检测装置特别适用于车辆发动机主油道的机油压力和机油温度的检测。

背景技术

为保证发动机的正常运行，发动机油需要检测。发动机油检测还涉及液压油检测，齿轮油检测，空压机油检测油液监测。其技术内容为：将采集到的设备润滑油或工作介质样品，利用光、电、磁学等手段，分析其理化指标、检测所携带的磨损和污染物颗粒，从而获得机器的润滑和磨损状态的信息，定性和定量地描述设备的磨损状态，找出诱发因素，评价机器的工况和预测其故障，并确定故障部位、原因和类型。

发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封等功能，其对于保证发动机正常的工作起到至关重要的作用。随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化、机械零件的磨损细小颗粒、燃油蒸汽腐蚀等因素的影响而受到污染。另外，发动机机油在正常使用中还要有一定的消耗量。另一方面，机油正确的日常检测与保养，将会延长发动机的寿命，保证其动力性能等

特别是，汽车发动机机油压力不足会导致润滑效果下降，对发动机部件产生损害。此现象除去由机油量不足引起以外，还可能是机油泵不良或滤清器放生堵塞等原因所致。

以往，一般机油检测方法如下：

(1)将车停放在平坦地方，待发动机停止运转数分钟后用机油尺进行检测。标记若在H与L中间，则机油量正常。高于H，机油过量。低于L，机油不足。

(2)若机油量正常，则需检测机油泵或机油表感应塞是否存在故障。

(3)将发动机上的机油感应塞旋松，若接口处有机油流出，则说明感应塞存在问题。若无机油流出，则说明机油泵等润滑系统存在问题。

(4)正常的更换机油的周期为每行驶4000-5000公里更换一次。但由于机油在使用过程中会因为燃烧，氧化等原因导致杂质产生使机油质量下降。因此，每行驶800-1500公里最好对机油检测一次，若发现机油变黑或机油加注口有粘着物，则需对机油进行更换。

另外，以往对高速及低速机油的压力分别测试如下。

在高速1500rpm、低速300rpm(具体转速需要发动机标定试验确定)测试发动机主油道内的压力，对采集的数据进行时域和频域分析。

所述测试的目的是测试机油卸压阀功能及润滑油路故障，可检查的故障包括：机油泵齿轮故障、机油泵泄漏、机油卸压阀故障、漏装轴承、管路泄漏等。

然而，高速和低速机油压力的测试都会使用机油温度进行补偿。由于发动机内部的油压跟油的粘性相关，也就是跟油温有关，因此为了使用正确的机油压力与限定值进行比较，必须使用机油温度对机油压力进行修正。

如上所述，在汽车发动机冷测中，需要同时测量发动机主油道的机油压力和温度。同时为了满足在线检测的要求，需要测量机构能实现快速，准确的目的。

发明内容

为克服上述问题，本发明的目的在于提供一种发动机机油检测装置，所述发动机机油检测装置可快速有效地对车辆发动机主油道的机油压力和机油温度进行检测。

本发明的发动机机油检测装置的技术方案如下：

一种发动机机油检测装置，包括：气缸，与气缸连接的检测用快插接头，与检测用快插接头连接的压力传感器，其特征在于，所述的发动机机油检测装置还包括机油回吹用快插接头，用于连接检测用快插接头的机油快插组件和弹簧，所述弹簧安装于快插接头底座的连接管和弹簧垫套之间，所述机油回吹用快插接头和所述检测用快插接头通过一个带螺纹孔的安装块连接。

根据本发明的发动机机油检测装置，其特征在于，所述发动机机油检测装置还包括与压力传感器相连的温度传感器。

根据本发明的发动机机油检测装置，其特征在于，所述气缸设置有用于防止气缸跑偏的气缸导向结构。

根据本发明的发动机机油检测装置，其特征在于，所述机油回吹用快插接头设置于气缸导向结构上，连接二位二通电磁阀。

根据本发明的发动机机油检测装置，其特征在于，所述温度传感器设置在气缸导向结构二侧各一个。

根据本发明的发动机机油检测装置，其特征在于，在气缸导向机构的导杆上设置有感应环，用于使接近开关感应到气缸的位置。

根据本发明的发动机机油检测装置，气缸推动快插接头顶住机油快插组件，在弹簧的作用下，快插接头紧贴机油快插组件，将工件机油压力传递给与之连通的压力传感器，将工件机油的温度传给与之相连的温度传感器。

根据本发明的发动机机油检测装置，所述高速机油压力测试同时作为连续安全监控。