[发明专利]高架永磁磁悬浮轨道式飞机及永磁磁悬浮摩擦驱制动交通通道及交通工具

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通通道及其工具，特别是一种永磁磁悬浮螺旋桨或喷发动机驱动，轨道式“飞机”，及永磁磁悬浮摩擦驱制交通通道及交通工具。 

背景技术

世界上通行磁悬浮有两种，一种为日本超导体磁斥式，一种为德国普通导体磁吸式，我国上海磁悬浮列车即是德国磁吸式技术。无论是磁斥式还是磁吸式，其共同特点是：1.造价昂贵，一公里约3～4亿元人民币。2.耗能特别大，时速从100公里提到200公里能耗为立方级数增长，即能耗增长8倍。3.噪音污染严重。4.电磁污染。我国的高铁技术在国际上是比较先进的，其铁路造价平均每公里要在1.2亿元以上。 

大连曾做过永磁小实验，叫做“草上飞”和索道式吊挂20人低速永磁悬浮实验道。 

北京控股磁悬技术公司在唐山试验场地1.5公里的路段上，已成功进行低速悬浮(时速120公里)实验。 

西南交通大学2006年5月常导中低速磁悬浮列车在466米轨道上实验成功。无论是大连磁悬浮技术、北京控股磁悬技术，还是西南交大中低速磁悬浮技术，共同特点是： 

1.轨道方式受已有模式类化，速度不能任意控制。2.驱动动源单一，局限大。 

山东银光化工集团，从事镁深加工已有十五年的历史，现产品涉及机械、汽车、防腐、军工十几个品种的配件及型材。 

发明内容：

针对现有技术的特性，本发明提供了一种集磁悬浮轨道、螺旋桨或喷发动机驱动、磁悬浮轨道式“飞机”中低速时可用的轨道内侧面摩擦驱动的交通通道及其工具。 

磁悬浮轨道式“飞机”包括空架磁轨道、悬浮机体、螺旋桨或喷发动机、摩擦驱动装置、分道或合道装置。其中：空架磁轨道包括主支架1、斜支架3、磁体支架4、磁体支承梁5、支承磁体6、导向磁体1011。主支架1与地固定连接，磁体支架4与主支架1固定连接，磁体支架4与磁体支承梁5固定连接、斜支架3与磁体支架4和主支架1固定连接，支承磁体6固定连接在磁体支承梁5上方，导向磁体11固定连接在磁体支承梁5内侧。主支架1可以是对称双架用于干线交通，也可以是单支架用于城市公交，螺旋桨或喷气发动机驱动用于干线交通，磁体支架内侧麻面轮转驱动，中低速时用于城市公交，地铁转为地上交通。 

悬浮机体，包括悬浮磁体7、导向磁体10、驱动装置215或16、机体。悬浮磁体7与转弯调整装置8固定连接，磁极与支承磁体6磁极相同，以便把机体悬浮起来，导向磁体10固定连接在转弯调整装置8下垂直面上，磁极与磁体支承梁5内侧导向磁极11相同，用螺旋桨或喷气发动机驱动，用与干线通道；也可用磁体支承梁内侧轮驱动，用于城市交通。 

驱动螺旋桨电机，包括电机、电机转速控制器。或用喷气发动机驱动。制驱动装置2，包括刹车轮与麻面摩擦轮接触，控制架一端与悬浮机体固连接，一端与摩擦轮固定连接，摩擦面固定在磁体支承梁5内侧面。用摩擦驱动，中低速公交用时，轮集驱动、导向双功能，导向磁体可去掉。 

分道或合道装置，包括可旋转轨道系统、旋转及控制装置、转动轮、转动轮支座。转动轮与转动轮支座滑动连接，转动轮支座与可旋转轮支座与可旋转轨道系统固定连接。 

本发明提供的是一种集轨道列车、磁悬浮、飞机特性于一体利用孔家方式来实现的一种交通通道及其交通工具。干线需高速运行时，用电机驱动的螺旋桨旋转产生的动力来驱动或用喷气发动机。用螺旋桨或喷气发动机驱动时，摩擦轮脱离摩擦面，收回，类似于飞机的轮子能放下、收回。由于是高架结构，一方面出于安全考虑，另一方面可节省大量土地，轨道下方除支架底脚安装占用一点，其余不影响种地，是同等铁路占地的5％。由于运动过程中，除风阻损耗外，磁悬起，无摩擦损耗，电机螺旋桨驱动，与飞机相比，其升力变为拉力，其运载吨耗比大大降低。当用城市公交时，低速运动，采用摩擦驱动，主支架采用单支架，这 样基本不影响原来的通行能力，相当于把地铁转为地上实施，这样就大大降低了造价成本，相当于地铁单位成本的1/5-1/6。如在城市中棋盘式布置轨道，在节点处设上下车站，这样既方便又四通八达，绝无三害污染问题，是真正的绿色节能交通工具。 

附图说明：

图1.磁悬浮干线轨道飞机截面结构示意图 

图2.磁悬浮干线轨道飞机侧视结构示意图 

图3.磁悬浮中低速公交用截面结构示意图 

图4.磁悬浮中低速公交用侧视结构示意图 

图5分道、和道俯视结构示意图 

图6.分道、和道主视结构示意图