[发明专利]改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法无效
申请号: | 201010175435.1 | 申请日: | 2010-05-18 |
公开(公告)号: | CN102254442A | 公开(公告)日: | 2011-11-23 |
发明(设计)人: | 蔡辉德 | 申请(专利权)人: | 蔡辉德 |
主分类号: | G08G1/081 | 分类号: | G08G1/081 |
代理公司: | 北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司 11129 | 代理人: | 张涛 |
地址: | 中国台湾台*** | 国省代码: | 中国台湾;71 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 改善 都市 交通堵塞 区域 交通 号志 对称 连锁 管制法 | ||
1.一种改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法,其特征在于,包含:
在欲管制都市道路区域内定义一第一基准点,并依据第一基准点将该都市的道路区分成复数第一轴向道路及复数第二轴向道路;
依据该第一基准点规划所述第一轴向道路之一第一轴向行车平均速率及一第一轴向基准放行时间,并规划所述第二轴向道路之一第二轴向行车平均速率及一第二轴向基准放行时间;
依据该第一轴向行车平均速率及第一轴向基准放行时间取得一第一轴向行车距离,并依据该第二轴向行车平均速率及第二轴向基准放行时间取得一第二轴向行车距离;
依据该第一基准点、第一轴向行车距离与第二轴向行车距离规划一第一管制区块,使所述第一及第二轴向道路分别通过该第一管制区块;
在该第一管制区块的二相邻端边分别定义一第二基准点及一第三基准点;
依据该第二基准点及上述规划第一管制区块的方法规划一第二管制区块,与第一管制区块相邻,使所述第一轴向道路通过该第一与第二管制区块,依据该第三基准点及上述规划第二管制区块的方法规划一第三管制区块,与该第一管制区块相邻,使所述第二轴向道路通过该第一与第三管制区块,且所述管制区块呈网状排列;
令该第一管制区块内的复数交通号志依据该第一轴向基准放行时间,对所述第一轴向道路上的车辆显示一绿灯通行状态,并对所述第二轴向道路上的车辆显示一红灯禁行状态,并且令该第二与第三管制区块内的复数交通号志依据该第二轴向基准放行时间,对所述第一轴向道路上的车辆显示一红灯禁行状态,并对所述第二轴向道路上的车辆显示一绿灯通行状态;及
连锁上述管制区块内的交通号志,以所述管制区块为单位,串列各相邻管制区块内同一轴向的所述相连道路的所述放行时间,进行红、绿灯号的连锁交互切换管制。
2.根据权利要求1所述改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法,其特征在于,该基准点为一路口或一建筑物。
3.根据权利要求1所述改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法,其特征在于,该第一基准点是依据一基准方向区分所述的第一及第二轴向道路。
4.根据权利要求3所述改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法,其特征在于,该基准方向为地理上的东、南、西或北方。
5.根据权利要求3所述改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法,其特征在于,该基准方向为该第一轴向道路或第二轴向道路的方向。
6.根据权利要求1所述改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法,其特征在于,该都市的道路区分成复数介于所述第一与第二轴向道路之间的第三轴向道路,该第三轴向道路趋近该第一轴向道路,而与该第一轴向道路一同接受管制,或该第三轴向道路趋近该第二轴向道路,而与该第二轴向道路一同接受管制。
7.根据权利要求1所述改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法,其特征在于,所述轴向道路为双向道路,该车辆禁止左转。
8.根据权利要求1所述改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法,其特征在于,所述轴向道路与复数次要巷道相互交错,使该轴向道路与次要巷道一同接受所述交通号志进行红、绿灯号的连锁交互切换管制。
9.根据权利要求1所述改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法,其特征在于,各管制区块的所述行车平均速率及基准放行时间相等,而使各管制区块的面积相等。
10.根据权利要求1所述改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法,其特征在于,各管制区块的所述行车平均速率及基准放行时间相异,而使各管制区块的面积相异。
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