[发明专利]一种汽车前挡风玻璃复合结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通运输工具，具体涉及一种提高汽车碰撞安全性、提高散射强光能力、有效隔绝车内外温差环境，有效除霜防雾的汽车前挡风窗结构。

背景技术

现有汽车驾驶室前挡风玻璃多为普通汽车玻璃，抗拉、抗弯强度低，因而抗冲击性小；由于玻璃的导热系数高、在夏天开空调后，会浪费更多的能源；在冬季降雪后，前挡风玻璃上会结冰，由于刚启动汽车时，发动机温度还没有上来，因而利用车内热风化冰所需时间较长；雨中，驾驶室内外温差大，由于人的呼吸等原因挡风玻璃内侧面易集结大量水雾，视线差，严重影响汽车行车的安全；当迎着太阳方向开车、或夜晚会车时对方使用远光灯，普通汽车玻璃不能很好的散射强光，容易发生危险。

发明内容

本发明的目的是要提供一种抗冲击性高、绝热性好、散射强光能力强，可单独生产或对现有车辆进行改装，在冬季可快速化除挡风玻璃外冰霜，确保安全的汽车前挡风结构。

采用的技术方案是：

一种汽车前挡风玻璃复合结构，包括外层玻璃、内层透明玻璃钢、上通风槽板及下通风槽板，其特征是：外层玻璃为普通汽车玻璃，在外层玻璃内侧上、下不遮挡视线的部分分别涂有至少一条通电发热银浆。外层玻璃与内层玻璃钢之间设置有上通风槽板和下通风槽板，上通风槽板的一侧安装有一排气管，上通风槽板上设有多个与排气管相连通的排气孔，下通风槽板的一侧安装有入气管，下通风槽板上开设有多个与入气管相连通的入气孔。

上述上、下通风槽板上的排气孔和入气孔间距均小于10cm，上、下通风槽板采用粘接或螺栓连接在挡风窗框架上。

上述的发热银浆主料配比为导电银微粒62-66克(粒度控制在3～5μm)、粘合剂环氧树脂或酚醛树脂34-38克、溶剂二乙二醇丁醚醋酸酯适量。

上述的内层玻璃钢主料为改性甲基丙烯酸树脂和改性E玻璃纤维，所述的改性甲基丙烯酸树脂主料配比为苯乙烯100克、甲基丙烯酸甲酯120-380克、引发剂1.5克；所述改性E玻璃纤维是指E玻璃纤维经浸润剂浸润，浸润剂主料配比为聚酯乳液300克、A-174偶联剂18克、三乙醇胺十二烷基硫酸盐10克、聚乙烯醇单硬脂酸酯4克；在透明玻璃钢中改性甲基丙烯酸树脂所占比例应大于85％，改性E玻璃纤维应小于15％，纤维长度在35mm左右。

本发明由于采用了玻璃钢材料，其抗拉、抗弯强度高于玻璃，可以提高该结构的抗冲击能力；玻璃钢材料导热系数低于玻璃，且该结构为双层结构，因此可以有效地隔绝内外温差环境，降低能量消耗；玻璃钢为非均质材料，本身具有散射强光的能力；由于该结构外层可以为现有汽车玻璃，因而利于对现有车辆进行改装；经改性处理的甲基丙烯酸树脂和E玻璃纤维，其折射率一致，并且树脂含量大于80％后，玻璃钢的透光率可以达到90％以上，与玻璃相当；由于外层玻璃上部内侧涂有通电发热银浆且线路为曲线，可以在冬季刚起车时进行化冰，被化的冰水可以不规则的流向挡风玻璃下方，加快中间部分的化冰速度；由于外层玻璃下部内侧涂有通电发热银浆，可以使热量向上走，很好地化下部和中间部分的冰。通过上下通风槽进出热气，可以在发动机预热后加速化除窗外的冰，或在雨天避免产生雾气。

采用上述技术方案的挡风结构，抗冲击性好、使用寿命长、易修补、加工性能好，有良好的使用性能，同时还具有重量轻、成本低的特点。

综上所述，本发明是一种抗冲击性高、绝热性好、可单独生产或对现有车辆进行改装，在冬季可快速化除挡风玻璃外的冰霜，有利于提高汽车安全性的汽车挡风结构。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明通电发热银浆涂抹线型示意图。

具体实施方式

一种汽车前挡风玻璃复合结构，包括外层玻璃6、内层玻璃钢2、上通风槽板4及下通风槽板8，其中，外层玻璃6为普通汽车玻璃，在外层玻璃6内侧上、下不遮挡视线的部分涂有通电发热银浆9；内层玻璃钢2主料为改性甲基丙烯酸树脂和改性E玻璃纤维，玻璃钢厚度小于3mm。外层玻璃6与内层玻璃钢2之间设置上通风槽板4和下通风槽板8，上通风槽板4的一侧安装有一排气管5，上通风槽板4上设有多个与排气管5相连通的排气孔1，下通风槽板8的一侧安装有入气管3，下通风槽板8上开设有多个与入气管3相连通的入气孔7。

通电发热银浆9主料配比为导电银微粒62-66克(粒度控制在3～5μm)、粘合剂环氧树脂或酚醛树脂34-38克、溶剂二乙二醇丁醚醋酸酯适量。通电发热银浆9的涂抹线型详见图2。

内层玻璃钢2主料为改性甲基丙烯酸树脂和改性E玻璃纤维，所述的改性甲基丙烯酸树脂主料配比为苯乙烯100克、甲基丙烯酸甲酯120-380克、引发剂1.5克；所述改性E玻璃纤维是指E玻璃纤维经浸润剂浸润，浸润剂主料配比为聚酯乳液300克、A-174偶联剂18克、三乙醇胺十二烷基硫酸盐10克、聚乙烯醇单硬脂酸酯4克；在透明玻璃钢中改性甲基丙烯酸树脂所占比例应大于85％，改性E玻璃纤维应小于15％(纤维长度在35mm左右)。