[发明专利]混合动力车辆的排气控制策略

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的排气控制策略。

背景技术

本部分提供涉及本发明的背景信息，该背景信息并不一定是现有技术。

混合动力车辆可以包括内燃发动机和混合动力组件。混合动力车辆可以长时间运行在混合模式下，其间仅使用混合动力组件。运行在混合模式期间时，发动机可以关闭。当车辆切换到发动机工作模式时，排出发动机的废气会通过排气后处理系统。为了正常运行，排气后处理系统的部件会要求最低工作温度。在混合模式下可以开动发动机，甚至在不需要额外动力输出的时候也可以开动，以便使排气后处理系统保持在期望的工作温度。这会导致燃料经济性的降低。

发明内容

本部分提供本发明的概括介绍，并非是对其全部范围或所有特征的全面公开。

一种排放的控制方法，其可以包括使混合动力车辆运行在第一模式中，在第一模式期间燃烧发动机关闭并且电机提供车辆的推进力。可以在第一模式期间给电加热式催化剂(EHC)通电。该方法可以进一步包括：确定与来自燃烧发动机的废气相联通的附加催化剂的工作温度；以及在第一模式之后使车辆运行在第二模式中，在该第二模式期间发动机提供车辆的推进力。在第二模式期间，当工作温度低于第一预定界限时，该发动机可以运行在催化剂燃烧模式中。该催化剂燃烧模式可以包括使发动机以小于化学计量值的空燃比运行，并将空气在位于附加催化剂之前的位置处喷射到来自发动机的废气中，以便在附加催化剂内产生放热反应。

一种控制模块，其可以包括混合动力车辆模式控制模块、与混合动力车辆模式控制模块和电加热式催化剂(EHC)通讯的EHC控制模块、催化剂温度评估模块、以及与混合动力车辆模式控制模块和催化剂温度评估模块通讯的发动机燃烧控制模块。混合动力车辆模式控制模块可以控制车辆运行在第一模式和第二模式之间。第一模式可以包括燃烧发动机关闭并且由电机提供车辆的推进力。第二模式可以包括发动机运行并提供车辆的推进力。EHC控制模块可以在第一模式期间为EHC通电。催化剂温度评估模块可以确定附加催化剂的工作温度。在第二模式期间，当工作温度低于第一预定界限时，发动机燃烧控制模块可以使发动机运行在催化剂燃烧模式中。催化剂燃烧模式可以包括使发动机以小于化学计量值的空燃比运行，并将空气在位于附加催化剂之前的位置处喷射到来自发动机的废气中，以便在附加催化剂内产生放热反应。

本发明还提供了以下方案：

方案1：一种方法，包括：

使混合动力车辆运行在第一模式中，在所述第一模式期间燃烧发动机关闭并且电机推进所述混合动力车辆；

在所述第一模式期间为电加热式催化剂通电；

确定与从所述燃烧发动机排出的废气相联通的附加催化剂的工作温度；和

在所述第一模式之后使所述车辆运行在第二模式中，在所述第二模式期间，所述发动机推进所述混合动力车辆，在所述第二模式期间当所述工作温度低于第一预定界限时，使所述发动机运行在催化剂燃烧模式中，所述催化剂燃烧模式包括使所述发动机以小于化学计量值的空燃比运行，并且将空气在位于所述附加催化剂之前的位置处喷射到从所述发动机排出的废气中。

方案2：如方案1所述的方法，其中，当所述附加催化剂的工作温度高于所述第一预定界限时，使所述发动机以位于14.2比1和14.8比1之间的空燃比运行。

方案3：如方案1所述的方法，其中，所述电加热式催化剂定位在所述附加催化剂的上游，并且在所述废气到达所述附加催化剂之前对所述废气加热。

方案4：如方案3所述的方法，其中，所述电加热式催化剂在所述第一模式期间被加热到比200摄氏度更高的温度。

方案5：方案1所述的方法，其中，确定所述附加催化剂的工作温度发生在使车辆运行在所述第二模式中之前。

方案6：方案1所述的方法，其中，在所述第一模式中的车辆起动状态之后为所述电加热式催化剂通电，并且在所述催化剂燃烧模式期间在将空气喷射到所述废气中之前，使电加热式催化剂以比第二预定界限高的温度运行。

方案7：如方案1所述的方法，其中，所述喷射空气包括通过气泵强行使气流进入所述废气中，以便在所述催化剂燃烧模式期间控制所述废气中的氧气水平。

方案8：如方案1所述的方法，进一步包括：在运行于所述催化剂燃烧模式期间确定所述废气中的氧气水平，所述喷射空气受到控制，以便在所述废气内提供预定氧气水平，从而在所述附加催化剂内产生放热反应。

方案9：如方案8所述的方法，其中，所述废气由电加热式催化剂加热，并且所述喷射空气发生在所述电加热式催化剂上游的位置处。