[发明专利]用于内燃机的低压燃料缸内喷射装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种以油、气为燃料的内燃机，更具体的说，本发明涉及一种用于内燃机的低压燃料缸内喷射装置。

背景技术

内燃机缸内喷射技术，是目前国际上都在寻求的一种使燃料空气充分混合达到最佳空燃比，降低排放污染、减少燃料消耗，从而提高功率的最佳技术途径。

就该技术的应用而言，现有的各种技术方案，都是在活塞压缩的上止点前采用高压喷射的方法来解决缸内燃料喷射的问题，这样，就必然会遇到一个在高压、高温、高速状态下工作的严酷环境。因此，前述传统技术的实施就对燃料喷射装置提出了非常严格、苛刻的要求。所以，目前世界上只有少数国家可以实施，而且实施价格昂贵。

以上现状，一直制约着我国缸内喷射技术的发展，以致由于不得不依靠外国的设备、材料、技术，使我国的缸内喷射技术裹足不前。至目前为止，尚未发现内燃机低压燃料缸内喷射的相关报道。

发明内容

本发明所要解决的问题，就是克服以上现有技术所存在的问题与局限，并为此提供一种用于内燃机的低压燃料缸内喷射装置。

本发明的技术方案是：一种用于内燃机的低压燃料缸内喷射装置，包括汽缸和设置在所述汽缸内通过连杆连接曲轴的活塞，在所述汽缸内活塞运行至下止点的低压区的缸壁上设置有燃料喷孔。

所述的燃料喷孔至所述活塞下止点的间距为20±5mm。

所述燃料喷孔的中心线与活塞至下止点的平面呈30°角。

所述的燃料喷孔与所述活塞上第一道活塞环的开口位置相错90°。

所述的燃料喷孔与所述活塞上活塞销孔的位置至少相错15°。

当所述活塞吸气下行至下止点前以及所述活塞压缩上行开始后，所述曲轴的转角为35°±5°

本发明的有益效果如下：

(1)由于所述燃料喷孔7的设置位于所述缸体1低压区域的缸壁上，故无需采用高压喷射的方法来解决缸内燃料喷射的问题。

(2)由于所述燃料喷孔7的中心线与与活塞至下止点的水平面30°角，故防止了喷进的燃料毁坏所述喷孔对面汽缸内壁的油膜。

(3)由于本发明具备了前述(1)、(2)的特点，故对燃料喷射装置无需如现有技术那样提出严格、苛刻的要求，从而节约了成本，实现了采用普通技术、设备、材料解决缸内喷射难题的技术目的。

附图说明

图1是本发明中所述活塞下行时的工作原理图；

图2是本发明中所述活塞上行时的工作原理图。

图中标记：

1--缸体  2--活塞  3--燃烧室  4--排气门  5--火花塞6--进气门  7--燃料喷孔  8--曲轴

具体实施方式

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，以下结合附图以及实施例对本发明的技术方案作以详细说明。

由图1、图2可见，本发明用于内燃机的低压燃料缸内喷射装置，包括汽缸1，所述的汽缸1内设置有活塞2，所述的活塞2通过连杆连接曲轴8，在所述汽缸1内所述活塞2运行至下止点的低压区的缸壁上设置有燃料喷孔7。

本发明设置所述燃料喷孔7的中心线与所述活塞2至下止点的平面呈30°角，如此设置的目的，是使燃料喷进时喷向所述活塞2的顶部，以防止进入所述汽缸1的有压燃料破坏所述燃料喷孔7对面缸壁的油膜。

为了加长燃料的预混合时间，本发明设置所述的燃料喷孔7至所述活塞2下止点的间距为20±5mm；当所述的活塞2吸气下行至下止点前以及所述的活塞2压缩上行开始后，所述曲轴8的转角为35°±5°。

为了使燃料室的压力在所述活塞2压缩上行时迅速提升至高压状态，本发明设置所述燃料喷孔7与所述活塞2上第一道活塞环的开口位置相错90°，同时设置所述的燃料喷孔7与所述活塞2上活塞销孔的位置至少相错15°。

下面参照图1、图2，描述本发明的工作过程：

在本发明中，所述活塞2的顶部与所述汽缸1的顶部之间构成燃烧室3，所述燃烧室3内设置有排气门4和进气门6。

当所述的活塞2在吸气行程中吸气下行至下止点前和所述的活塞2在压缩行程中压缩上行开始后，所述的燃烧室3分别处于负压阶段和低压阶段，此时，所述曲轴8的转角约为35°±5°，所述的燃料喷孔7只需很小的压力(1.4Kg-2.5Kg)就可喷射燃料，从而改变了现有技术在活塞压缩终点的高压阶段采用高压喷射方法解决缸内燃料喷射问题的状况。

当所述的活塞2压缩上行时，所述燃烧室3的压力将自其负压和低压状态迅速跃升至高压状态，此时，所述的燃料喷孔7被所述活塞2遮盖；