[发明专利]用于电动汽车车厢内供热供冷系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调制冷制热技术，尤其涉及一种用于电动汽车车厢内供热供冷系统。

背景技术

目前国内外电动汽车空调采用的都是电动驱动压缩机空调制冷，其主要由压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器等装置组成，空调制冷时，空调压缩机把制冷剂从蒸发器中抽取来经压缩后送到冷凝器中冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。制冷剂再从冷凝器中通过节流装置节流后，喷射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立即变成气态，通过散热片吸收空气中大量的热量。这样，空调压缩机不断工作，就不断地把蒸发器一端的热量吸收到制冷剂中再送到冷凝器散发到空气中，这时制冷剂从室内吸热，室外放热，循环下去，室内温度就得以降低。

空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用，它是整个空调系统的核心部件，由于其整体结构复杂，质量重，能耗大，易使电动汽车降低续驶里程，需使用特殊润滑油，增加运行成本，且维修使用也很不方便。与之配套使用的化学制冷剂(如氟利昂等)，对环境的危害很大，不利于环保和安全，不适合用在像电动汽车这样即将普及的物体上。目前虽经过不断研究取得一些进展，但其成效还很不令人满意。

而目前国内外电动汽车空调供暖装置的结构主要由电热丝、电池、风机等构成。供暖过程如下，电热丝的工作原理是利用金属通电后的电热现象。电热就是指电流在通过导体后，电流会产生一定的热量并被导体传递出来。电热丝本身就是金属导体，在通电后即会散发出热量、提供热能。风机的风经电热丝后变成热风，热风经通道流入车厢，目前使用的电热丝在高温中容易发生变形，且变形后不易修复，使用寿命短，需要耗掉电池的电能，易使电动汽车降低续驶里程，制造成本高，很不适合在电动汽车上使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不需要使用压缩机及任何化学制冷剂和特殊润滑油且不耗电的用于电动汽车车厢内供热供冷系统。

本发明的这种用于电动汽车车厢内供热供冷系统，包括水路组件、带有风道的壳体、风机，所述水路组件包括用于加热或制冷的主水箱、循环水箱，所述主水箱与循环水箱连通，用于加热或制冷循环水箱的回水，该循环水箱安装在壳体中，风机对着所述循环水箱吹风，将热空气或冷空气通过风道传入汽车车厢中。

所述风道中还设有半导体制热制冷器，风机对着半导体制热制冷器吹风，将热空气或冷空气通过风道传入汽车车厢中。

所述主水箱中放有冰晶盒用于制冷。

所述水路组件还包括一个温控散热器，用于对循环水箱的回水进行散热降温。

所述水路组件还包括太阳能热水器，用于加热循环水箱的回水。

所述水路组件还包括用于制冷的水幕构件，该水幕构件包括敞口水箱、水幕带、辅助制冷水箱、散热器，所述水幕带由上下两带轮带动，并且该水幕带的下段伸入所述敞口水箱的水中，将水往上带，所述散热器的出水口与辅助制冷水箱连通，敞口水箱的进水口与辅助制冷水箱连通，敞口水箱的回水口与辅助制冷水箱连通。

所述辅助制冷水箱中放有冰晶盒用于制冷。

所述散热器的出水口连有喷管，用于将制冷的水喷到风道中，由该风道送入汽车车厢内。

与现有技术相比，本发明的具有以下优点：

1、利用冷水和冰为介质循环冷却空气方式，可获良好的制冷效果，空气新鲜，价质充足易获；

2、通过不断转动渗满冷水的水幕带与空气气化制冷的方法，可有效提高制冷效果，当风机吹来空气通过幕带后，空气得到过滤，纯净无灰尘，水幕带的转动采用的是微型电机，节约电能，噪音小；

3、将冷水通过喷管形成微观雾状与空气混合汽化的方式，可进一步提高制冷效果；

4、由多个半导体组合而成的制冷装置，无噪音，耗电小，空气纯净，无难闻气味，制冷效果更进一步得到加强；

5、由于采用了交流电预先制热和置于车体上的大阳能热水器的制热及半导体制热供暖的多种方式，可获得有效的制热效果，不消耗车上电量，有效延长电动汽车的续驶里程和蓄电池的使用寿命，节约、环保。

本发明使用时有不同的供冷供热模式供选择，可以分别独立或综合联动工作，不会发生互相影响问题，可有效获得多种方式的的制冷制热效果，既不再需要使用压缩机及任何化学制冷剂和特殊润滑油，又使空气得到了净化，使用方式简单，耗电小，成本低，使用寿命长，更利于环保节能，适于工业化生产，不仅适合电动汽车上使用，而且还适合其它方面使用的一种环保空调。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明供冷例一的工作原理图；

图3是本发明供冷例二的工作原理图；