[发明专利]既无刚性冲击也无柔性冲击的道路减速垄

说明书

技术领域

本发明涉及一种道路上用的减速垄，具体地说是一种对车辆既无刚性冲击也无柔性冲击、低速车辆可以平缓驶过、保证车载货物安全的道路减速垄。

背景技术

近几年来，我国道路交通事业发展迅速，机动车保有量不断增大。但是，因车速过快、汽车失控而导致的交通事故也越来越多，道路交通安全形势异常严峻。研究发现，行车速度与交通安全之间存在着密切的关系，车辆超速不仅极易导致交通事故的发生，而且还增加了事故的严重程度。

道路减速垄作为一种强制性的道路交通安全专用设施，在居民社区及公路上应用非常普遍，为控制车速、遏制交通事故的发生、保证行车安全发挥了重要作用。但目前使用的道路减速垄，其纵断面多数是圆弧状，宽度普遍较窄、高度尺寸不合理，车辆通过时都会被重重地颠一下，对汽车的避振器、悬挂系统及车轮的冲击较大，严重影响乘客的舒适性，也使得驾驶员的生理、心理负荷大大增加。

当车辆经过减速垄时，跳动的车辆对地面产生的冲击，会使道路两旁建筑物发生振动，并造成噪音污染。车轮与减速垄的经常性撞击，不仅造成减速垄的松动移位，也影响车辆及减速垄的使用寿命。实际上，道路减速垄的结构、尺寸对车辆行驶的平顺性和安全性等性能都有着重要的影响，因此有必要从降低道路减速垄对车轮的冲击出发，对减速垄断面形状进行创新设计。

发明内容

本发明针对现行道路减速垄对车辆造成很大的冲击、震动，影响车辆行驶的平顺性和安全性等不足，提供一种对车辆既无刚性冲击也无柔性冲击，限速效果明显的道路减速垄。

本发明所采用的技术方案是：由多个减速块单元组合构成一种对车辆既无刚性冲击也无柔性冲击的道路减速垄，用正弦曲面代替现有减速垄两侧的平面或圆弧面。其特征在于，减速块单元宽、高方向断面形状近似于梯形，断面的顶部为一段水平直线，两侧为正弦曲线，底部是一段水平直线。

上述方案中，所述减速块上升段正弦曲线的方程为：y＝H[(x/L₁)-sin(2πx/L₁)/2π]，其中H是减速块的高度，x是以该正弦曲线的起始点A为原点、沿车辆前进方向的水平位移，L₁是该正弦曲线在水平面的投影长度。

上述方案中，所述减速块匀速段水平直线的方程为：y＝H，该直线在水平面的投影长度是L₂。

上述方案中，所述减速块下降段正弦曲线的方程为：y＝H[1-(x/L₃)+sin(2πx/L₃)/2π]，其中x是以该正弦曲线的起始点C在减速块底面上的投影点为原点、沿车辆前进方向的水平位移，L₃是该正弦曲线在水平面的投影长度。

上述方案中，所述减速块的材料可采用工业橡胶、高分子材料或铸钢，或其他具有较高机械强度和冲击韧性的材料。

上述方案中，还包括用于将减速块固定在路面上的螺栓。

效果：与目前道路上广泛使用的减速垄相比，本发明的特点是车辆通过时，既不会受到刚性冲击也不会受到柔性冲击，将震动对车辆及减速垄的危害降到最小程度，从而延长了车辆及减速垄的使用寿命。在垂直路面方向，车辆具有缓慢变化的速度及加速度特性。只要司机主动降低了车速，就可以平缓驶过本发明的减速垄。而高速行驶的车辆通过该减速垄时，将出现较大的颠簸。本发明解决了现有减速垄与车辆碰撞时冲击大、造成周边环境振动、噪音污染等问题，只惩罚超速的司机，而确保低速车辆驾乘人员及货物的舒适与安全，限速效果明显，可作为目前道路减速垄的换代产品。

附图说明

图1是本发明的减速垄在宽、高方向的断面图；

图2是车辆通过本发明的减速垄时，车轮轴垂直方向的速度变化规律；

图3是车辆通过本发明的减速垄时，车轮轴垂直方向的加速度变化规律。

图中：1.上升段正弦曲线，2.匀速段直线，3.下降段正弦曲线，4.底部水平直线，5.固定螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。