[发明专利]液压缸

说明书

技术领域

本发明涉及在缸体部的侧部设有阻尼力产生机构的液压缸。

背景技术

作为安装于机动车等的悬挂装置的筒型减震器，例如有如日本特开2008-45738号公报(特别是图9)所述那样的减震器，该减震器构成为将连接有活塞杆的活塞可滑动地插入在封入有工作液的缸体内，在缸体的侧部设置了内部具有由盘阀和节流孔等构成的阻尼阀的通路。在日本特开2008-45738号公报所记载的减震器中，将圆筒状的缸体沿轴向分割成三个筒体，前述通路与分割后的缸体中的中间缸体一体成型。

因此，以前的缸体由于被分割为三个而存在多个连接部，所以存在生产率差的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高生产率的液压缸。

为了解决上述课题，本发明的液压缸具有：缸体，其封入有工作液；活塞杆，其一端向所述缸体的外部延伸；连接件，其一端固定在所述缸体的外表面，另一端与使所述缸体内的工作液向外部流通的配管连接；以及阻尼力产生机构，其设于所述连接件的内部，通过控制因所述活塞杆的行程而产生的工作液的流动来产生阻尼力；所述阻尼力产生机构由阀座部件和圆形的盘阀构成，该阀座部件被收纳在所述连接件内且具有使所述工作液流动的通路和阀座，该盘阀安装在设置于所述阀座部件的阀座上；所述连接件和所述缸体的固定部通过焊接被固定，所述固定部的内径面积比所述盘阀的外径面积小。

根据本发明的液压缸，不仅能够得到所需的耐久性，还能够提高生产率。

附图说明

图1是将本发明第一实施方式的液压缸的主要部分即阻尼力产生机构向外筒安装的安装部放大表示的纵剖面图；

图2是图1所示的液压缸的纵剖面图；

图3是将图1所示的液压缸的变形例的主要部分即阻尼力产生机构的安装部放大表示的纵剖面图；

图4是将图1所示的液压缸的其他变形例的主要部分即阻尼力产生机构的安装部放大表示的纵剖面图；

图5是本发明第二实施方式的液压缸的纵剖面图。

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的实施方式。

参照图1及图2说明本发明的第一实施方式。

本实施方式的液压缸1被搭载于悬挂装置，并被安装于机动车的前后、左右的各车轮，通过管路并经由外部的液压回路将它们相互连接，该液压缸1用于进行如下操作，即通过利用外部液压回路的储液器(アキュムレ一タ)和阻尼阀等来控制因车体的姿势变化等而产生的液压缸之间的工作液的流动，从而控制车体的振动和姿势。关于如上所述的悬挂装置、外部的液压回路等，公开在例如上述日本特开2008-45738号公报中。

如图1及图2所示，液压缸1构成为在圆筒状内筒2的外周设有圆筒状外筒3并在它们之间形成有环状通路4的双筒结构。在内筒2内可滑动地插入有活塞5，该活塞5将内筒2的内部分隔为缸室2A和缸室2B两个缸室。活塞杆6的一端部通过螺母7与活塞5连接，活塞杆6的另一端侧可滑动且液密地插入在安装于内筒2和外筒3的下端部的导杆8和油封9中，并向外部突出。导杆8和油封9利用保持器10，11固定，该保持器10，11嵌合在外筒3内部并通过敛缝(かしめ)而固定。缸室2A和环状通路4通过设于导杆8的切口12连通。

内筒2和外筒3通过将拉拔管、接合管等通常使用的圆筒管切断而分别由一根管形成。由此，相比通过由铸造等制成的管和两根圆筒管来构成外筒的上述日本特开2008-45738号公报所述的结构，根据本实施方式的结构，成本低廉且部件数量也少，从而能够得到轻量化的缸体。另外，所述内筒2和外筒3构成本发明的缸体。

在内筒2的上端部安装有作为第二阻尼力产生机构的阻尼力产生机构13。阻尼力产生机构13在通过焊接固定于外筒3上端部的通路部件14的内部嵌合而固定。在通路部件14中，作为第二连接口的连接口15沿轴向贯通，缸室2B经由阻尼力产生机构13与连接口15连通，环状通路4的上端部由阻尼力产生机构13和通路部件14封闭。在阻尼力产生机构13上设有容许工作液自连接口15侧向缸室2B侧流动的单向阀及由控制工作液自缸室2B侧向连接口15侧的流动并产生阻尼力的节流孔(オリフイス)、盘阀等构成的阻尼机构。该结构与后述的阻尼力产生机构19的结构相同。

另外，上述通路部件14在外周设有螺纹，构成用于安装到车体的安装部。