[发明专利]一种无砟轨道构造

说明书

技术领域

本发明涉及铁路无砟轨道，特别涉及一种用于高速铁路的无砟轨道构造。

背景技术

无砟轨道构造主要由轨道板、调整层和承载层等结构层构成，轨道板采用预应力钢筋混凝土结构，承载层铺设在线下基础之上。其中调整层作为无砟轨道结构弹性调整和传力支撑的关键性结构层，直接影响高速列车快速安全运行。在现有的无砟轨道构造中，轨道板通常采用预应力钢筋混凝土结构，为避免板体开裂，板体内横向均布设有多组预应力钢棒。轨道板沿线路纵向铺设在调整层上，铺设时相邻两块轨道板的纵向之间采用圆形凸型挡台，轨道板调整安装到位后，在轨道板与承载层板之间充填沥青砂浆调整层，在板与圆形凸型挡台之间间隙内填充树脂砂浆。在现有的单元板式无砟轨道构造中，轨道板在工厂生产时就通过其预应力钢棒对板体施加了预应力，铺设安装后的每块轨道板之间是独立的。其不足之处是，在线路运行一段时间后，轨道板与沥青砂浆调整层会发生剥离，轨道板的纵向端部易产生翘曲，这无疑会给列车运行的平稳性、舒适性和轨道结构的寿命造成不利的影响。也有纵连式的板式无砟轨道结构，但是其连接型式基本等同于纵向预应力钢筋的方式，连接构造复杂，施工较为烦琐。除此之外，调整层普遍采用水泥-沥青砂浆(CA砂浆)，CA砂浆调整层的优点是可方便维修更换，但由于CA砂浆材料强度偏低，难以承受长期疲劳载荷，CA砂浆施工工艺繁琐，必须配备专用搅拌和灌注设备，且水泥硬化时间长，强度上升慢，对施工进度影响较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种无砟轨道构造，不仅能有效地满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，而且轨道板施工方便，并可减少轨道结构维护、维修，增加轨道结构的使用寿命。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的一种无砟轨道构造，包括承载层和沿线路纵向铺设的轨道板，以及位于承载层、轨道板之间的调整层，其特征是：所述调整层为自密实混凝土层，轨道板与自密实混凝土层之间通过连接构件连接为一体，所述承载层具有作用于自密实混凝土层的限位结构。

所述连接构件为沿轨道板长度方向间隔成列埋设的门型钢筋，各门型钢筋的上部与轨道板内配筋固定连接，下部则凸入自密实混凝土层内。

所述限位结构为沿承载层中线间隔布设的限位凸台或限位凹槽，各限位凸台由承载层表面向上凸入自密实混凝土层内。

本发明的有益效果是，板式轨道板与自密实混凝土层连接为一体，形成整体结构，提高了轨道的整体性，能满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，并有效地解决轨道板与沥青砂浆调整层易剥离、轨道板纵向端部易产生翘曲等问题；采用自密实混凝土层作为调整层，能够简化施工工艺，便于控制工程质量，减少对环境的污染；承载层上取消圆形凸型挡台结构，轨道板端部不需灌注凸台树脂，轨道结构施工方便，并可减少轨道结构维护、维修，增加轨道结构的使用寿命。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本发明无砟轨道构造的纵断面示意图；

图2是本发明无砟轨道构造的横断面示意图；

图3是图2中A局部的放大示意图；

图4是本发明无砟轨道构造的横断面示意图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：承载层10、限位凸台11、限位凹槽12、轨道板20、门型钢筋21、挡肩22、自密实混凝土层30、隔离层40。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

参照图1和图2，本发明一种无砟轨道构造包括承载层10和沿线路纵向铺设的轨道板20，以及位于承载层10、轨道板20之间的调整层。所述调整层为自密实混凝土层30，轨道板20与自密实混凝土层30之间通过连接构件连接为一体，形成整体结构，可提高轨道的整体性，满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，并能有效地解决轨道板与沥青砂浆调整层易剥离、轨道板纵向端部易产生翘曲等问题。承载层上取消圆形凸型挡台结构，轨道板端部不需灌注凸台树脂，轨道结构施工方便，并可减少轨道结构维护、维修，增加轨道结构的使用寿命。采用自密实混凝土层作为调整层，能够简化施工工艺，便于控制工程质量，减少对环境的污染。所述承载层10具有作用于自密实混凝土层30的限位结构，以约束横向列车荷载及纵向水平制动力对轨道结构的影响，对结构起到进一步加强的作用。