[发明专利]飞机液压动力转换装置的测试系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种航空设备的性能测试系统，具体是一种飞机液压动力转换装置的测试系统。液压动力转换装置的测试系统。本发明的设计能方便全面的对液压动力转换装置进行各项性能指标的测试。

背景技术

飞机的襟翼属于升，阻系统，是为了起飞时为飞机提高升力的。分为前缘襟翼，后缘襟翼和前缘缝翼三个部分。在正常情况下，前缘部分是由后缘襟翼随动钢索带动的活门操纵和确定其位置，备用情况下由备用组件上的活门操纵。飞机液压的动力转换组件简称PTU(POWER TRANSFER UNIT)，其作用是向飞机的前缘襟翼和缝翼提供液压压力。动力转换组件(PTU)由共轴的液压马达和液压泵组成，液压马达通过PTU控制活门接受来自液压系统A的压力，使液压马达转动，液压泵接受来自液压系统B油箱的供油并向前缘襟翼和缝翼提供备用压力，液压马达使用A系统压力驱动B系统供油的液压泵，当系统B发动机驱动泵压力低于正常值时，PTU压力可用于正常操作或自动缝翼操作。液压马达和液压泵中的壳体回油的作用是冷却和润滑液压马达和液压泵。PTU的工作条件：1、飞机在空中；2、襟翼未收上且小于15单位；3、若B系统发动机驱动泵低压低于2350psi且延时0.5秒。

液压动力转换装置，是民航飞机上重要的动力部件，该部件性能的好坏直接影响到飞行安全。所以对部件的测试至关重要。目前，国内常用的动力转换装置PTU测试台，构造简单，功能单一，只能对部分构造简单的PTU进行测试，但是对于结构复杂的空客飞机和其他类型PTU的测试则无法满足要求。比如有压差控制活门的PTU，要求检测在系统压差变化下的正反向性能指标。民航飞机拆换下故障件都送往国外修理，费用昂贵，周期很长，对用户极为不便。

发明内容

为了克服上述之不足，本发明目的在于提供一种模拟飞机液压动力转换装置的工作环境，不仅能很方便地对PTU的各项性能进行指标检测，而且还使检测的效率和精确很高的飞机液压动力转换装置的测试系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：飞机液压动力转换装置的测试系统，包括有电机、供油泵、油箱、油压表、流量计、压力调节阀A、压力调节阀B，油箱内液压油经电机带动的供油泵，再经油压表、流量计、压力调节阀A构成一条高压供油管路；与飞机液压动力转换装置的液压马达组件和液压泵组件的排油口相连接的两个管路并联后，再串接压力调节阀B后与油箱连接。其特征在于：该测试系统还设有压力调节阀C、压力调节阀D、压力调节阀E、压力调节阀F，压力调节阀C、压力调节阀D、压力调节阀E、压力调节阀F通过液压管串接成一个封闭管路，所述高压供油管路的端口连接在压力调节阀C和压力调节阀D之间的管路上，压力调节阀C和压力调节阀E之间的管路上设有与飞机液压动力转换装置的液压马达组件相连接的油路接口，压力调节阀D和压力调节阀F之间的管路上设有与飞机液压动力转换装置的液压泵组件相连接的油路接口；该测试系统还设有油滤B、回流管路流量计、选择阀、限流阀B、散热器，液压油经油滤B、回流管路流量计、选择阀、限流阀B、散热器到油箱形成一条高压油回流管路，高压油回流管路的端口连接在压力调节阀E和压力调节阀F之间的管路上。

所述飞机液压动力转换装置的液压马达组件的排油口和液压泵组件的吸油口之间的管路上设有油滤A。

所述压力调节阀A上并联有限流阀A。限流阀A和限流阀B的作用相同，都是用于控制动力转换组件(PTU)中液压马达和液压泵的压差，并在压差变化情况下进行性能检测。

所述油箱上设有空气增压阀。空气增压阀的作用是：使油箱内的油液起泡减少到最小，防止真空或超压损坏油箱，改善液压泵的工作条件，防止气塞。

所述油箱上还设有用以监测油箱温度的热电偶。热电偶的作用是：监测油箱温度，防止油箱温度过高，当温度过高则断电保护。

所述高压供油管路上和高压油回流管路上设有溢流阀。所述溢流阀实质上是一个安全阀，当油压过高时，高压油从溢流阀排出，起到卸压的作用，从而管路及管路中的元器件起到一定的保护作用。

所述高压油回流管路上还设有蓄压器，所述蓄压器通过压力调节阀G连接在高压油回流管路上。

所述测试系统还设有两条与飞机液压动力转换装置的液压马达组件和液压泵组件相连接的壳体回油管路，所述壳体回油管路上串接有壳体回油压力表、壳体回油流量计、壳体回油滤和壳体回油的压力调节阀。壳体回油滤的作用：一是壳体回油到油箱前除去油液中的杂质；二是用于壳体磨屑检测，从而检查液压马达组件和液压泵组件的良好状况。

所述与飞机液压动力转换装置相连接的管路端口处设有液压油压力表。