[发明专利]直喷发动机的燃料喷射器流修正系统

说明书

技术领域

本发明涉及内燃发动机的发动机控制系统，更具体地涉及燃料喷射器监测和控制系统。

背景技术

这里提供的背景描述是为了总体上介绍本发明的背景。在该背景技术部分中所作描述的范围内，当前署名的发明人以及在提交申请时该描述的不构成现有技术的方面，既非明确地也非隐含地被认为是本发明的现有技术。

内燃发动机系统包括在气缸内燃烧空气/燃料混合物以产生驱动扭矩的发动机。空气通过进气门吸入发动机然后分配到气缸中。空气与燃料混合，空气/燃料混合物燃烧。燃料系统通常包括向与气缸相连的每个燃料喷射器提供燃料的燃料轨。在给定时间周期期间可利用一个或多个燃料喷射器向发动机输送燃料。

燃料喷射器被激励的时间段称为脉宽(PW)。通常，每个燃料喷射器的脉宽基于确定的燃料量(例如质量)、燃料喷射器的尺寸(即燃料流通能力)和被供给燃料的压力来确定。

直喷(DI)发动机将燃料直接供应到发动机气缸。DI发动机通常操作在比其它类型发动机-如端口燃料喷射(PFI)发动机更高的压力下。

随着时间的经过，会发生燃料喷射器焦化。燃料喷射器焦化指的是沉淀物聚积在燃料喷射器口上。燃料喷射器焦化常常以不均匀的形式出现在整个燃料喷射器上。由于焦化，对燃料喷射器的排出系数和相应的喷射器燃料流出有不利影响。这会降低燃料效率。

发明内容

在一个实施例中，提供一种包括控制模块的发动机燃料控制系统。所述控制模块包括燃料轨压力模块和比较模块。所述燃料轨压力模块确定第一事件之后的燃料轨的第一燃料轨压力和第二事件之后的所述燃料轨的第二燃料轨压力。所述第一事件包括N种状况，所述N种状况中的第一种包括所述发动机的燃料泵不工作，并且所述N是整数。所述第二事件包括M种状况，所述M种状况中的第一种包括燃料喷射器工作，并且所述M是整数。所述比较模块基于所述第一燃料轨压力、所述第二燃料轨压力和对应于所述第二事件的喷射器工作周期调节所述燃料喷射器的燃料喷射器常数。

在其它特征中，提供了一种用于发动机的燃料控制方法。该方法包括在包括N种状况的第一事件之后检测第一燃料轨压力，其中所述N是整数。所述N种状况中的第一种包括所述发动机的燃料泵不工作。在包括M种状况的第二事件之后检测第二燃料轨压力，其中所述M是整数。所述M种状况中的第一种包括燃料喷射器工作。基于所述第一燃料轨压力与所述第二燃料轨压力之间的比较计算所述燃料喷射器的第一燃料轨压力差。基于所述第一燃料轨压力与基准轨压力之间的比较确定所述燃料喷射器的第二燃料轨压力差。基于所述第一燃料轨压力差与所述第二燃料轨压力差之间的比较确定所述燃料喷射器的燃料喷射器常数。

通过下文提供的详细描述可清楚本发明的其它适用领域。应当理解，该详细描述和具体示例仅用于示意性目的，而不是用于限制本发明的范围。

附图说明

此处提供的附图仅用于示意性目的，而不是以任何方式限制本发明的范围。通过该详细描述和附图可更加全面地理解本发明，附图中：

图1为根据本发明原理的示例性发动机系统的功能框图；

图2为根据本发明原理的示例性发动机控制模块的功能框图；

图3为示出根据本发明实施例的示例性燃料轨压力响应的曲线图；以及

图4为根据本发明原理的示例性燃料喷射器控制方法的视图。

具体实施方式

下面的描述实质上仅用于示意性目的，而绝不是用于限制本发明及其应用或用途。为清楚起见，附图中使用相同的附图标记来表示相似的元件。如本文中所使用的，术语“模块”指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或成组的)和存储器、组合逻辑电路或提供所述功能的其它合适部件。

现在参考图1，该图示出了示例性的发动机系统2。发动机系统2包括发动机4，发动机4具有进气歧管6、排气歧管8和节气门10。

进气歧管6在进气流道12之间分配空气，并通过进气口将空气输送至气缸14。进气歧管6包括进气流道12、气缸14和进气口。进气歧管6还包括进气门18和点火组件。点火组件包括火花塞22，并可包括点火线圈和点火线。