[发明专利]一种氢发动机曲轴箱通风系统的油水气分离装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种氢发动机曲轴箱通风系统中油、水、气分离装置的技术 研究。

背景技术

氢气作为一种新能源，以其优越的自身特性得到越来越广泛的应用，而 作为汽车燃料同样能满足愈加严格的汽车排放要求，是满足排放法规、解决 环境问题的有效替代燃料。但同时氢气的燃烧产物却给发动机带来很多难 题，这主要是燃烧产物中大量水蒸气会混入润滑油中，造成油水混合，严重 劣化发动机润滑油品质，长期运行将导致发动机润滑系统失效。

在现有的汽车曲轴箱通风系统中涉及的油气分离器，都只能将油水混合 物从油、水、气中分离出来。如图1所示是一种现有发动机曲轴箱通风系统 中的油气分离器，该油气分离器的壳体是由上壳体1、下壳体2组合成，混 合气入口3位于下壳体2的侧面，混合气出口4设置在上壳体1的顶部，油 水混合物出口5在下壳体2的底部，在下壳体2内设置有滤网7，用来过滤 油气中的杂质，且在下壳体下部有旁通空气阀6，防止由于滤网堵塞而产生 的曲轴箱压力过高现象。混合气经油气分离器进口3进入壳体内，经滤网7 过滤分离后，混合气由混合气出口4流出，而油水混合物经出口5流回油底 壳。这种结构存在的缺陷是不能进一步将油水混合物中的水和油分离开，导 致导致水分进入润滑系统，润滑油品质下降，损坏发动机。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种氢发动机曲轴箱 通风系统的油水气分离装置，该装置主要解决油水混合物的分离问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种氢发动机曲轴箱通风系统的油水气分离装置，其包括有壳体和滤 网，所述滤网装在壳体内，所述壳体上部设混合气入口，顶部设混合气出 口，壳体侧边相对于壳体内的滤网位置设有旁通空气阀。本发明的改进是， 在所述壳体内的下部设置油水分离滤芯，在油水分离滤芯之上的壳体侧壁设 置出水口，在油水分离滤芯之下的壳体底部设置出油口。通过在现有的油气 分离装置内增加油水分离滤芯，可以油气分离后的油水混合物进行进一步分 离，将水从油水混合物中分离出来。

进一步，为了便于制造和安装内部部件，所述壳体设计由上壳体、中 壳体和下壳体三部分依次组合连接而成，这样可将混合气出口设在上壳体顶 部，混合气入口设在中壳体上部，出水口设在下壳体的侧壁，出油口设在下 壳体的底部。

另外，为了有效地控制装置内的油水混合物的集结量，在油水分离滤 芯之上的壳体侧壁设置限位计，并在出水口上设置有电磁阀。

可见，通过上述改进，本装置能够有效地进行油水气分离，油水混合 物在经过本装置后能够被彻底分离并被循环利用，最大限度的减少油水混合 物进入润滑系统，提高了发动机的使用寿命。同时，本装置结构简单，设计 合理。

附图说明

图1是背景技术中所描述的油气分离器的结构示意图。

图2是本油水气分离装置的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，本油水气分离装置的壳体由上壳体1、中壳体8、下壳体 2三部分组成，它们依次连接组合为一体。在上壳体1顶部有混合气出口 4，中壳体8上部设混合气入口3，滤网7装于壳体内，基本容纳在上壳体1 和中壳体8中，在中壳体8侧壁上与壳体内的滤网7对应的位置，设置有旁 通空气阀6，以在出现滤网堵塞而产生曲轴箱压力过高现象时及时排除装置 内的压力。在下壳体2内设置采用高分子膜材料制成的油水分离滤芯11， 在油水分离滤芯11之上的壳体侧壁设置出水口9，在油水分离滤芯11之下 的壳体底部设置出油口12。另外，在出油口上方的壳体侧壁设置限位计 10，并在出水口9上设置有电磁阀13。

本装置的工作方式如下：混合气经混合气进口3进入中壳体8，先经滤 网7过滤掉杂质后进入装置内腔，其中混合气由上壳体1的混合气出口4向 上流出进入进气歧管，而过滤后的油水混合物向下进入到下壳体2，经下壳 体2的油水分离滤芯11分离后，润滑油向下经出油口5流回油底壳，而水 则由于油水分离滤芯11的特性而存留在高分子膜材料之上，当水位达到限 位计10的高度时，限位计10产生触发信号使电磁阀13开启，分离后的水 即可经出水口9排出。