[发明专利]自调整推式离合器

说明书

(一)技术领域：本发明涉及用于推式膜片式离合器，具体是一种自调整推式离合器。

(二)现有技术：普通膜片式离合器工作压紧力从初始状态到从总磨损到设计极限位置时，其压紧力是呈抛物线状变化的。这样使分离力在初始状态与从总磨损后的状态区别较大。磨损后的分离力一般会比初始状态大20％-30％，离合器踏板会产生发沉。这样不但给司机操作带来很大不便，而且对离合器的操纵系统影响很大。离合器操纵系统中的助力器中的总泵、分泵也因分离力的变化较大影响使用寿命。

另普通膜片式离合器总成在从总摩擦片磨损后，压总分离指高度会不断上升，即离合器的接合高度变高。此时就需要调整分离轴承与压总膜片分离指端的距离。给用户带来一定的不便。如果忘了调整还会造成分离轴承容易失效，离合器总成打滑等失效情况。

(三)发明内容：本发明的目的就是对现有离合器结构进行改进，提出一种离合器在整个设计使用寿命的使用过程中工作稳定，装

配便捷，无须经常调整分离轴承间隙的自调整推式离合器。

本发明包括压盖，压盘，还包括沿所述的压盘盘面加工的一环形槽，及放置在槽内的上下两个调整环；所述的调整环一面加工成若干斜面，上下调整环的斜面互相扣合在一起；在调整环内侧的环形槽内还对称装有两个调整环弹簧；该调整环弹簧两端分别固定在上下调整环上；在所述两个调整环弹簧之间的压盖上设置有一限位块，限位块内侧装有一限位弹簧；在调整环内侧与限位弹簧之间装入一具有大小头的楔形滑块，楔形滑块弹簧一端与楔形滑块小头端连接，另一端连接在下调整环上。

所述的环形槽位于现有压盘的支承筋位置。

在所述调整环的另一面等距离加工有若干个弹簧固定口。

所述调整环上加工有12-16个弹簧固定口。

所述的调整环弹簧一端固定于压盘槽让位部位相对的下调整环上的弹簧固定口内，另一端固定于上调整环的弹簧固定口内，两固定点之间间隔两个弹簧固定口的距离。

所述的限位块安装在压盖上两个安装孔之间。

所述限位弹簧呈L型，其L型竖端固定在限位块内侧，横端固定在压盘上。

所述楔形滑块小头端加工有弹簧连接孔。

自调整推式离合器工作原理：当从动盘总成摩擦片使用后磨损时，压总压盘就会下移，此时限位块就会托住限位弹簧，限位弹簧不再对调整环有压力。同时楔形滑块弹簧拉动楔形滑块也托住限位弹簧。调整环在调整环弹簧拉力下，调整环的两个斜面就产生相对滑动，以补偿压盘下移的空间。从而保证离合器总成始终处于初始工作状态；使离合器的工作压紧力始终处于相对恒定状态。这样可以保证离合器工作的可靠性及操作机构的与稳定性。

本发明具有以下特点：

1、工作稳定 普通膜片式离合器在使用过程中，当从总摩擦片磨损到膜片峰值位置时，其分离力比初始状态的分离力大30％以上，有的甚至达到50％，这样对整车的分离机构造成很大的影响，并且这个问题一直没有得到很好的解决，而自调整离合器在使用过程中，可通过调整环及相关调整机构，使工作点位置保持相对恒定。这样分离力变化不大，对操纵系统影响非常小。避免了离合器使用一段时间后，离合器踏板发沉的现象，尤其的客车上离合器使用频率高，就要求离合器分离特性的稳定，而自调整离合器很好解决了此类问题。

2、装配便捷由于自调整离合器在出厂前都在处于初始工作状态位置中装防松动螺栓，总成在装车安装螺栓时非常省力，也提高安装效率。零件制作及装配的专业化程度高。但注意安装好离合器后要拆下防松动螺栓。不然离合器不能有效工作。

3、无须经常调整分离轴承间隙普通离合器在使用一段时间后要调整踏板自由行程(即分离轴承与分离指之间的间隙)。如果用户不熟悉或没有及时调整其间隙，会造成分离轴承过早失效，及离合器打滑等不良现象。而自调整离合器的接合高度是相对恒定的，不需要求经常调整操纵机构。给用户带来很大的便捷。

(四)附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中A-A向剖视结构示意图；

图3是本发明调整环的结构示意图；

图4是本发明上下调整环扣合后的结构示意图；

图5是本发明限位弹簧的结构示意图；

图6是本发明楔形滑块的结构示意图；

图7是本发明的装配结构示意图。

图中，1-压盖，2-压盘，3-环形槽，4-上调整环，5-下调整环，6-斜面，7-弹簧固定口，8-调整环弹簧，9-压盘槽让位部位，10-限位块，11-限位弹簧，12-楔形滑块，13-弹簧连接孔，14-楔形滑块弹簧，15-膜片，16-限位螺栓。