[发明专利]稳定的安全旋翼飞机

说明书

由于消耗、污染和安全性方面的问题，将来对于所有旅行者的理想交通方式是未知的。本发明人长期以来一直在考虑这个问题并且已经探讨了各种解决方案，这些连同交通限制一起促使本发明人支持一种更为快速、更为高效的解决方案，该解决方案要求更加关注安全性。对于参与现实服务以及虚拟服务中的市场营销的活跃人群而言，旅行是必不可少的，要求一定程度的反应性，并且由于速度限制，在交易和决策中存在延迟。旋翼飞机是一种特殊类型的飞行器，总体来说，为了飞行安全和环境保护，需要进一步发展。有关噪音和污染的各种因素促使人们选择陆路旅行或低成本交通。安全性是迫使人们考虑飞行器以高速降落在特定位置的问题的主要因素。直升飞机的价格昂贵并且具有噪音，它们的安全等级备受关注，这是由于在每次旋转中转子叶片通过一组曲柄会遭受不同程度的倾斜。

本申请考虑了本发明人以特定方式组合的不同已知方法，本申请提供了双旋转翼的组合，该双旋转翼的组合与发动引擎联接，从而可以省去会产生高度危险的反转矩转子。使用本发明的装置，直到自然提升效应充分。在特定配置中，首次组装的新技术与由提供额外安全性的eCRT(electron converter real time；实时电子转换器)技术所代表的旋翼飞机技术的原理相结合。

在图1中，示出了由两个转子1，2构成的旋翼飞机，这两个转子1，2是旋转翼，旋转翼的叶片沿彼此相反的方向旋转，从而实现了提升力的平衡，而无需使用主动的反转矩转子。为了发动飞行器，在提升生效之前，使用引擎5来启动转子叶片1，2，因而极大地改善了起飞的安全性。该装置还允许在小于20节(海里/小时)的低风速下的几乎垂直起飞，而不会造成损害或失去平衡或者需要过长的滑行距离。在驾驶舱操作的转矩变换器利用反向机械旋转6来促动转子1，2，直到自旋转使飞行器提升。该变换器使得能够传递引擎5的最低有用能量，从而实现提升。引擎5将它的动力传递到水平推力推进器4，从而产生平移速度并且使得旋翼飞机能够向前移动，同时进行旋翼飞机的提升，而当然无需将能量供应到支撑飞行器的转子1，2。各叶片具有恒定的间距，这倾向于产生降低飞行速度的拖拽力，但却提供了很高程度的安全性。间距可以是变化的，但是对于构成动态翼结构的两个叶片而言，间距是相同的，对于具有间距可变的推进器的固定翼飞行器的推进器就是这种情况。显然，这与两个转子1，2有关。在驾驶舱3中提供的控制使得能够在高能见度下进行正确飞行的操作。这种由构成旋转翼的两个转子的组合增强的稳定性提供了高度稳定性，并且连同与相对低速向前运动的引擎的连接一起，实现了提升，而未使飞行器进入自旋转模式。

由于在飞行过程中飞行器的自稳定化，该装置提供了确定的安全性。该特性不属于操作状态或功能，而是目前旋翼飞机还不具备的瞬时短暂飞行安全解决方案，毫无疑问地需要能量输入。

另外，通过eCRT技术的贡献，降低了机械噪音和转子噪音，eCRT技术是机械部件要求的应用之一，呈连接引擎、驾驶舱结构、旋转翼的转子轴和动力变换器与当飞行器发动时被调节的叶片的机械飞行构件的形式。噪音增加至少5分贝，常规活塞引擎、汪克尔引擎(Wankel)、涡轮机或其他类型的引擎的输出功率使得110马力的功率能够非常有效且毫无困难地启动转子组。机械摩擦大大降低，这样，由于这种具有经调节机械部件的张力和应力的智能eCRT技术辅助的多轴的机械配置，因而在可用动力方面提供了可靠性和高增益。本申请要求2009年8月14日提交的专利申请PCT/FR2009/001006的优先权。在该专利申请中公开的技术提供了无噪音操作和显著的可靠性，同时释放引擎转矩，还将燃料消耗降低15％～20％，并且至少除去超过35％～40％的NOx。eCRT传感器位于旋翼飞机的轴和驾驶舱3上，例如呈eCRT 7；8；9的形式，它们是探测所有相对位置的粘性自动无线电控制装置，这些相对位置通过在对飞行器运动起贡献的应力下“自动无线电控制”机械部件的运动而被自动控制。这种机械的空中操作非常敏感，并且由于管理被控制或消除的极性和电磁流的eCRT的实施，动态翼实现了“更多提升”，从而避免了由机械应力引起的电磁不兼容带来的缺点、改善了飞行性能并且在没有应力下释放机械力。因此，在该非限制的例示性实施例中，对于具有至少一个动态旋转翼的飞行器的飞行而言，在稳定的理想条件下，eCRT传感器消除了附带的、反向波动的电磁载荷，而没有干扰和没有波动反作用力。