[发明专利]加热的车窗

说明书

技术领域

本发明涉及加热的车窗，确切地说，包括形成加热电路的导电体阵列的加热的车窗。

背景技术

在潮湿和/或湿润条件下，车窗可能变得模糊或朦胧，使驾驶员难以看到车外的物体。在寒冷天气条件下，车窗可能结冰，再次遮蔽驾驶员的视野。提供加热电路是众所周知的，尤其是在车后窗上，但是也在车挡风玻璃内和某些车侧窗上，以克服这样的遮蔽问题。这些加热电路通常以三种方式之一形成：第一，通过在窗的内表面上提供加热线条阵列，该加热线条阵列使用导电油墨印刷；第二，通过跨玻璃层之一提供导电涂层，形成夹层的窗；或者第三，通过在粘合玻璃层的层间材料内提供嵌入的加热导线阵列，一起形成夹层的窗。为此目的，加热线条和导线阵列的许多设计以及许多涂层类型已公知，并且在多种多样的车窗设计内采用。

每种类型的加热的窗都需要连接到适宜的电源，例如，车上安装的12V电源，以便向加热电路或涂层通电流。利用母线做到这一点：导电材料的区域，或者印刷或者由镀锡铜条形成，与每根线条/导线或涂层接触，它们然后利用焊接的连接器连接到外部线路系统。母线的设计(其厚度、尺寸、材料)取决于加热电路的类型，也取决于确保在加热线条或导线阵列中必须确保阵列中每个导体经受相同的电流和电压降的需要。如果情况不是这样，非均衡的电流密度可能是个问题，导致加热电路内出现热点，随着时间的过去它可能最终损害电路并导致加热的窗的故障。

在后窗的情况下，包括天线线条也很常见，或者印刷在单层后窗(它可能是玻璃或塑料玻璃材料制成)上或者作为夹层的后窗内的导线。这些天线线条也利用母线连接到车上线路系统，它可能是加热电路所用母线的一部分。加热电路和天线的母线中每一条的设计也受到该母线对天线接收行为的电效应的影响。确切地说，必须不能有因为加热电路的运行而造成的天线信号衰减。

图1显示了典型的加热的车窗的示意平面图。车窗10包括单层钢化玻璃，并用作后窗。利用由烘干的含银导电油墨形成的印刷线条12a-12v的阵列，在车窗10的内表面上提供加热电路11。每根印刷线条12a-12v都在也由烘干的含银导电油墨形成的第一母线13a与第二母线13b之间水平延伸。每条母线都允许向印刷线条12a-12v供应直流(DC)。第二印刷区域称为遮蔽带14，围绕车窗10的外围提供。遮蔽带14由烘干的非导电陶瓷油墨形成，它在车窗10上显现为黑色。遮蔽带的目的是两方面的：首先，隐藏车窗10与它坐落其中的车体上孔之间的结合；其次，保护使车窗10结合在孔中所用的粘合剂不暴露在紫外光中。除了加热电路11，还提供了天线15，天线15包括连接点16，三根天线线条17a、17b、17c以“T”字形从连接点16延伸。一根天线线条17b跨印刷线条12a-12v的阵列从连接点16向下垂直延伸。在天线运行期间，这根天线线条17b与加热电路11合作，用作传导AC(交流电)时有效担当天线的平板导体。这种效应在例如DE19527304C1和US5099250中讨论。

图1中加热电路11的实际设计为了易于理解被大为简化。典型情况下印刷线条12a-12v被弯曲以与玻璃窗的轮廓匹配，使得对车窗10的观察者它们显现为水平的。另外，天线15的设计实际上更复杂。这样的天线的理想运行范围对于FM波段在50到150MHz之间，对于TV或DAB波段在150到250MHz之间。

不过，随着当前趋势朝向提供更小的车辆，配备的车窗具有更高程度的复杂曲率(在x和y两个方向都有曲率)，必须定制加热电路的设计以满足消费者的需求，从而导致变化的和复杂的设计。在车窗相对不大时，例如掀背车上的后窗或者侧窗或后侧围窗(rear quarter)，尤其是这种情况。另外，如果在这样的车窗中要包括天线，在母线设计以及基本加热电路设计时必须当心，以确保天线的功能不衰减。这可能需要将母线分成更小的区域，其自身就可能带来难度。图2显示了这种情况的实例。

图2是用于后窗的加热电路设计的示意图。加热电路20包括半圆型的印刷线条21a-21g的阵列，由烘干的含银导电油墨形成。印刷线条21a-21g利用一系列母线22a至22e被连接到车辆电源。印刷线条21a-21g和母线22a-22e按以下方式彼此连接：

第一印刷线条21a被连接到第一母线22a和第二母线22b；

第二印刷线条21b被连接到第一母线22a和第三母线22c；

第三印刷线条21c被连接到第一母线22a和第四母线22d；

第四印刷线条21d被连接到第一母线22a和第五母线22e；

第五印刷线条21e被连接到第二母线22b和第五母线22e；