[发明专利]转向锁定装置

说明书

技术领域

本发明涉及对汽车的转向轴的转动进行锁定的转向锁定装置。

背景技术

作为现有的转向锁定装置，众所周知有在日本国专利第2752709号公报(专利文献1)中公开的锁装置。如图7所示，该锁装置100具备锁芯101、锁转子104、滑块106、杆107、销108以及弹簧109。锁转子104可转动地设置在锁芯101内。在锁转子104上设有插入孔102及导向口103。滑块106可移动地设置在导向槽103内，伴随钥匙105的拔出和插入而在导向槽103内移动。杆107可摆动地设置在锁芯101上。杆107的一端107a与转向锁定装置110配合。杆107的钥匙侧的另一端107b与滑块106抵接。销108设在壳(未图示)上，并使杆107可摆动地支撑杆107。弹簧109设在锁芯101上，并使另一端107b向锁转子104的外周面加力。

若将钥匙105插入锁转子104的插入孔102，则滑块106滑动到锁转子104的外侧。另一端107b被滑块106推压，因而杆107向图7的顺时针方向摆动。接着，若使钥匙105向锁定方向旋转，则转向锁定装置110的锁定构件(未图示)被开启并与一端107a配合，从而将转向锁定装置110保持在开启状态。此时，通过锁定构件从锁定位置向开启位置位移，解除锁定构件与转向轴之间的嵌合。其结果，转向轴的转动变得自由，汽车成为可操作状态。

另一方面，若在上述开启状态下使钥匙105向锁定方向转动后从插入孔102中拔出钥匙105，则滑块106滑动到锁转子104的内侧。伴随滑块106的滑动，杆107利用弹簧109向图7的逆时针方向摆动，从而转向锁定装置110被锁定。此时，由于锁定构件从开启位置向锁定位置位移，因此锁定构件与转向轴嵌合。其结果，阻止转向轴的转动，汽车成为不可操作状态。

但是，在现有的锁装置100中，在将销108安装在杆107上需要花费功夫，并需要压入销108的工序，因此存在成本增大之类的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种转向锁定装置，不需要作为摆动支点的销，能够根据钥匙的拔出和插入并通过杆控制锁定构件的锁定、开启状态，并能够实现减少成本。

发明的特征在于，提供一种转向锁定装置，具备：筒状的壳；容纳在上述壳内并具有支点支承部的锁芯；可插入上述锁芯、并且通过插入后的转动进行上述锁芯的锁定、开启的钥匙；与上述锁芯的转动联动地转动的凸轮构件；滑动自如地设于上述壳上、并伴随上述凸轮构件的转动而位移的锁定构件；以及在上述锁芯的轴向上延伸设置、并且可在上述锁芯的径向上位移的杆。上述杆具有被上述支点支承部支撑的支点部，并且，能够以上述支点部为中心摆动。通过上述钥匙的转动，上述锁定构件位移到开启位置，通过上述杆伴随上述钥匙插入上述锁芯而摆动，杆与位于开启位置的上述锁定构件配合，从而将上述锁定构件保持在开启位置。上述支点支承部及上述支点部的一方形成为凹部，另一方朝向上述一方形成为凸部，上述凸部被向上述凹部加力而被保持。

根据上述特征，支点支承部与支点部的一方形成为凹部，另一方朝向一方形成为凸部。通过凸部被向凹部加力而被保持，从而不需要作为摆动支点的销，能够根据钥匙的拔出和插入并通过杆控制锁定构件的锁定、开启。因此，能够提高组装性并减少部件件数，从而能够减少成本。

在此，优选上述摆动支点部形成为具有比上述支点部向上述锁转子的径向的移动距离大的半径的弧状凸部，上述支点支承部形成为比上述支点部大的上述凹部。

根据这种结构，由于在杆摆动时使弧状的摆动支点部向支点支承部加力并被保持，因此杆能够以支点部为摆动中心顺利地摆动。另外，通过杆的支点部被支点支承部支承，能够抑制杆的松动。另外，由于支点部的半径比支点部的移动距离大，因此即使支点部移动，支点部的一部分也留在支点支承部的区域中。其结果，在支点部接近支点支承部时，支点部与支点支承部能够顺利地配合。

另外，优选上述支点支承部形成为具有比上述支点部的上述半径大的曲率半径的弧状凹部。

根据这种结构，支点部能够可靠地被支点支承部的弧状内周面支承。另外，由于将内周面的曲率半径设定得比支点部的半径大，因此从支点部向支点支承部被加力并被保持的状态向杆以其端部为支点摆动(位移)的状态位移时，能够顺利地使支点部从支点支承部脱离。同样地，能够使支点部顺利地向支点支承部加力并保持。

或者，优选，上述支点支承部设于支撑孔的开口边缘，该支撑孔形成于构成上述锁芯的外壳的芯壳体上，上述支点部在上述杆上突出设置，并且，被插入上述支撑孔内且被上述支点支承部支撑。