[发明专利]汽车轮架

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的汽车轮架。

背景技术

为了减轻重量，在汽车制造过程中人们越来越多地转向由轻金属制造个别零件或整个组件。在此，在大多数情况下采用镁或铝作为轻金属材料。

例如由DE 10 2005 032 888 A1已知一种轮架，该轮架全部由轻金属铝制成。然而，在此的主要问题是车轮轴承与由轻金属制成的轮架之间的连接，因为轮架和车轮轴承的不同材料具有不同的热膨胀系数而且具有不同的强度值。这在极端情况下可能导致车轮轴承在轮架中松开，沿轴向移出或者沿周向运动，这至少会导致在车轮悬挂区域中产生干扰性噪声。为了克服这个缺陷，由DE 10 2005 032 888 A1已知了这样的措施，即，设置挡圈，该挡圈将车轮轴承固定在轮架中。在此，该文献的解决方案如下：设置至少一个挡圈，该挡圈在形成摩擦连接和/或形状配合连接的条件下装入车轮轴承的外圈中，其中，在周围的部件即轮架与挡圈之间也存在摩擦连接。此外，该挡圈呈锥形或者具有相对于旋转轴线升高或拱起的轮廓，以便通过在车轮轴承与轮架之间产生楔效应来避免车轮轴承的相对运动。

在由DE 10 2005 032 888 A1已知的解决方案中，由于在能够将车轮轴承集成到轮架中之前必须首先将每个挡圈嵌入车轮轴承的外圈中，因此车轮轴承在轮架中的装配变得困难。实际上，这个难题在没有对部件进行热处理的条件下几乎不能实现。这使部件的制造及其装配需要很高的费用。

在汽车中已经使用了采用由铝铸件制成且随后还经过锻造的实施方式的轮架，在这种轮架中，在车轮轴承的外圈与孔的内表面之间装有钢隔圈。但在这里，轮架的铸造和随后的锻造以及钢隔圈的安装变得非常复杂。

发明内容

本发明的任务在于提供一种用于将车轮轴承与汽车轮架连接的尽可能简单且制造工艺不复杂的解决方案，该解决方案允许车轮轴承可靠地固定在轮架内，从而在车轮轴承与轮架之间不会产生相对运动。

本发明利用权利要求1的特征解决该任务。

本发明的其他设计方案是后面的从属权利要求的主题。

一种汽车轮架由轻金属例如铝制成，该轮架具有一个孔，该孔用于容纳车轮轴承的外圈，在该轴承的内圈中能够装入汽车车轴的轮缘的轮毂，根据本发明对这种汽车轮架进行如下改进：所述车轮轴承在所述孔的边缘部分至少局部变形的条件下固定在轮架中。

通过本发明，提供了一种在制造工艺上可非常简单地进行制造且由此成本低廉的将车轮轴承持久安全地固定在轮架中的解决方案。

如果为了在轮架与车轮轴承之间产生连接，沿着车轮轴承的周边使轮架的边缘部分仅局部变形，则由此可以实现对车轮轴承的固定防止其沿轴向从轮架中移出，而且可以避免产生沿车轮轴承的周向的相对运动，即，车轮轴承在轮架内的不希望的旋转运动。在这里，例如考虑了沿周向看使轮架和车轮轴承之间产生齿式啮合。但是，使在轮架上的变形部完全地环绕车轮轴承，同样在本发明构思的范围内。通过本发明，可以省去在已知解决方案中所需的轮架锻造过程，从而得到进一步的简化。

本发明的第一种设计方案在于，车轮轴承的外圈在所述孔的边缘部分至少局部变形的条件下固定在轮架中。之所以通过所述孔的边缘部分的局部区域的局部变形将车轮轴承的外圈固定在轮架上，是因为相反的情况即固定在车轮轴承的内圈上需要更高的费用。因此，这种解决方案是一种将车轮轴承固定在轮架的孔中的特别简单的方案。

除了将车轮轴承直接安装在轮架的孔中的技术方案之外，在车轮轴承的外圈与所述孔的内表面之间装有隔圈的实施方式也是本发明的主题。但该隔圈应具有比车轮轴承更大的宽度并且由此完全容纳车轮轴承。在此，相对于在现有技术的说明中提到的使用挡圈来固定车轮轴承的实施方式存在一个非常重要的区别。也就是，利用本发明的这种非常合适的设计方案，从根本上简化了在轮架中的车轮轴承的制造和装配。此外，使用隔圈作为车轮轴承在轮架内的间接固定件使车轮轴承能够在其整个宽度上进行固定。但是，除了已经提到的优点之外，这种解决方案还使在维修情况下非常简单地更换车轮轴承成为可能。不必将车轮轴承从轻金属轮架中分开(这有时候可能导致所述孔的内表面损伤)，而是可以简单地从隔圈中拆除。也就是说，在此一个重要的优点在于，不必更换整个轮架包括设在其中的车轮轴承。这对于用户来说具有显著的成本优势，而且还消除了车间人员对车轮轴承可更换性的烦恼。