[实用新型]车辆塞拉门机械传动装置

说明书

一、技术领域

本实用新型车辆塞拉门机械传动装置涉及的是一种车辆用电动开关门机构。

二、背景技术

公交和地铁轻轨车辆所使用车厢门按其开关门运动轨迹分类一般可分为内摆式门、外摆式门、平移门和塞拉门。

内摆式门门板向车厢内打开，门轴作旋转运动；外摆式门门板向车厢外打开，门轴作旋转运动；平移门门板安装在车厢内或车厢外，沿导轨作一个方向的直线运动；塞拉门门板开门动作为外摆式门与平移式门的结合，即先向车厢外打开，当门板面脱离车厢面后再作平移将门打开，需作两个方向上的直线运动。

不同种类的车厢门根据其不同的特点运用在不同场合，内摆式和平移式门结构简单成本低廉但密封性能较差，在车厢内拥挤时有可能造成开门困难，相对于向车厢外开门的外摆式和塞拉式门而言安全性能较差，外摆式门结构紧凑成本不高密封性好，但向外开门时因其结构限制运动距离较大，易对等候上车的乘客造成挤压和碰撞，因此开门速度受到限制，塞拉式门密封性能、安全性能好，开门速度快，但因其动作复杂造成其机械结构复杂，其传动机构占用安装空间大，制造成本高。

目前国内采用的塞拉门由于无纵向驱动，故噪音高且能耗高。在导向和承重方面，则采用一条横向圆柱型直线长导轨和与之垂直的两条或三条圆柱型直线短导轨构成。如装配或调试不当，则存在过定位现象，造成运动不流畅，可靠性下降。

三、发明内容

1.发明目的：

本实用新型的目的是针对上述各种门的优缺点提供一种车辆塞拉门机械传动装置，将具备地铁轻轨车辆所用塞拉门的优点：密封、安全性好、开门速度快，且在结构上相对简单，成本较低，在安装上所需空间小，适应范围广，能耗低，可靠性好。

2.技术方案：

本实用新型由动力和传动装置、门板导向装置两部分组成：动力和传动装置由电机、携门架、齿轮、导向轮、托盘、曲线齿条、导向条和安装支架组成；门板导向装置由横向直线导轨和滑块、纵向直线导轨和滑块、导轨安装座和承重挂轮组成。动力和传动装置的电机与携门架相连接固定，齿轮与电机输出轴相连接固定，导向轮与齿轮相连接固定，导向轮相对于齿轮轴心线能够作旋转运动，曲线齿条和导向条与托盘相连接固定，托盘与安装支架相连接固定，安装支架分左右连接固定在车辆门框两侧，携门架与车厢门板连接固定；门板导向装置的横向直线导轨和纵向直线导轨的滑块互为垂直与导轨安装座连接固定，承重挂轮与导轨安装座相连接固定；门板导向装置的横向导轨的滑块与动力和传动装置的携门架相连接固定，纵向导轨与托盘相连接固定，承重挂轮挂装在左右安装支架的导槽内并能沿导槽作直线运动。

曲线齿条是由模数相同的直线齿条与部分渐开线直齿内齿轮结合形成的机械结构；电机安装在携门架内，曲线齿条和导向条与托盘相连接固定，导向条与导向轮结合使齿轮始终与齿条正确啮合，从而带动电机和携门架沿曲线齿条方向运动；纵向直线导轨只有一条，其主要作用为导向作用。

3.有益效果：

本实用新型公开了一种车辆塞拉门机械传动装置，具有如下优点和有益效果：工作原理简单可靠，所采用零部件加工工艺成熟，工作性能及品质安全可靠使用寿命长，结构简单，安装维修方便，占用空间小适应范围广，制造成本相对较低，能耗低，可靠性好。

四、附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的动力和传动装置示意图

图3是本实用新型的门板导向装置示意图。

图4是本实用新型的电机、携门架、齿轮、导向轮安装示意图。

图5是本实用新型的曲线齿条机械结构示意图。

图6是本实用新型的曲线齿条、导向条、托盘安装示意图。

图7是本实用新型的托盘、安装支架安装示意图。

图8是本实用新型的横向直线导轨和滑块、纵向直线导轨和滑块、导轨安装座、承重挂轮安装示意图。

图9是本实用新型的动力和传动装置和门板导向装置之间的装配关系示意图。

图10是本实用新型的开门动作工作原理示意图。

图11是本实用新型的开门动作工作原理示意图。

图12是本实用新型的开门动作工作原理示意图。

图13是本实用新型的关门动作工作原理示意图。

五、具体实施方案

以下结合附图1-13通过实施例具体说明本实用新型：

如附图1所示，车辆塞拉门机械传动装置由动力和传动装置(1)、门板导向装置(2)两部分组成。