[实用新型]无砟轨道精确测量定位系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及无砟轨道精确测量定位系统。

背景技术

传统的有砟轨道的承载力和平顺度已无法满足时速高达300公里左右列车的安全行驶(包括城际轨道交通、客运专线、客货混运线路、货运专线等)。因此，板式无砟轨道应运而生。板式无砟轨道一般由基础防冻层、支承层、防排水系统、轨道板、轨道扣件系统、轨道，以及其他附属设施共同构成。作为板式无砟轨道重要组成部份的轨道板，替代普通铁路的道砟和轨枕，通过扣件系统直接安放钢轨，因而轨道板铺设的精度将直接影响轨道最终的平顺度。为满足高速列车运行时对轨道几何尺寸的特殊要求，在安装轨道板时必须进行精确定位，安装定位的最终精度与所设计的理论值偏差要求在亚毫米级的精度范围内，目前国内所使用的配套测量定位设备多由进口提供，但全套进口的配套测量定位设备价格昂贵且维护代价不菲。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种测量精度高、设备投资费用少的无砟轨道精确测量定位系统。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的无砟轨道精确测量定位系统，它由架设在轨道板已知强制对中点上的全站仪、间隔安置在承轨台上的多组测量滑架、工控机、控制软件构成；所述全站仪通过无线方式与所述工控机通信连接；工控机与每组测量滑架以无线方式通信连接；所述测量滑架包括横梁，垂直向下分别设置在所述横梁两端的门字形支架，以及设置在所述门字形支架底部的滚轮；在横梁两端分别对称设置有定向棱镜和与工控机无线通信连接的显示器；在横梁上间隔设置有倾角传感器和蓄电池；在其中一个门字形支架的两立柱上分别水平设置有道轨和与之配合的滑块。

间隔安置在所述承轨台上的测量滑架为四组；第一组测量滑架顺里程增大方向铺设时安置在第1、3承轨台上，或顺里程减小方向铺设时安置在第28、30承轨台上；第二组测量滑架安置在第13、15承轨台上；第三组测量滑架顺里程增大方向铺设时安置在待精调轨道板的第28、30承轨台上，或顺里程减小方向铺设时安置在第1、3承轨台上；第四组测量滑架安置在已经精调完毕的与待精调的轨道板相邻的轨道板的最后一对承轨台上。

在所述第二组测量滑架上设置有温湿度传感器。

本实用新型优点在于大大降低了对无砟轨道进行精调作业的设备投资费用。在进行精调作业时，将全站仪架设在轨道板已知强制对中点上对所述测量滑架上的定向棱镜进行测量，控制软件既可根据倾角传感器传回来的倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而得出测量值，将测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过无线方式发送到各测量滑架上的显示器，工作人员通过调节点进行调整，直至达到误差范围之内即可，精调作业简单快捷。

附图说明

图1是本实用新型的系统结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的无砟轨道精确测量定位系统，它由架设在轨道板已知强制对中点上的全站仪1、间隔安置在承轨台上的四组测量滑架和工控机2构成；所述全站仪1通过无线方式与所述工控机2通信连接；工控机2与每组测量滑架以无线方式通信连接；所述测量滑架包括横梁3，垂直向下分别设置在所述横梁3两端的门字形支架4，以及设置在所述门字形支架4底部的滚轮5；在横梁3两端分别对称设置有定向棱镜6和与工控机2无线通信连接的显示器7；在横梁3上间隔设置有倾角传感器8和蓄电池9；在其中一个门字形支架4的两立柱上分别水平设置有道轨10和与之配合的滑块11。第一组测量滑架顺里程增大方向铺设时安置在第1、3承轨台上，或顺里程减小方向铺设时安置在第28、30承轨台上；第二组测量滑架安置在第13、15承轨台上；第三组测量滑架顺里程增大方向铺设时安置在待精调轨道板的第28、30承轨台上，或顺里程减小方向铺设时安置在第1、3承轨台上；第四组测量滑架安置在已经精调完毕的与待精调的轨道板相邻的轨道板的最后一对承轨台上。在第二组测量滑架上设置有温湿度传感器。