[实用新型]纯电动重型牵引车的车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动重型牵引车的部件，特别是关于一种纯电动重型牵引车的车架。

背景技术

目前，纯电动重型牵引车在国内还是技术空白，该车工作环境低速重载、冲击力大，要求车架有良好的抗弯矩和抗扭矩性能。同时，该技术可应用到其他类似工作环境车辆。但是，现有汽车的“槽”型的纵梁及其车架结构不适宜低速重载、大冲击力的载荷，故，尚不能简单的借用现有技术用作纯电动重型牵引车的车架。

实用新型内容

本实用新型的目的，是提供一种纯电动重型牵引车的车架，为纯电动重型牵引车提供一种具有抗弯抗扭强度好及可靠性高的车架。

为实现此目的采用以下的技术方案：一种纯电动重型牵引车的车架，包括左右纵梁、前后横梁，其特征在于左右纵梁的横断面均设置为封闭的箱型，前后横梁分别贯穿于左右纵梁并焊接固定之；左右纵梁箱型断面内设有横置的加强套管。

按本方案实施的纯电动重型牵引车的车架，左右纵梁的横断面由槽型设为封闭的箱型梁，明显地提高了车架整体的承载能力、抗冲击、抗扭和抗弯的性能，本实用新型结构合理简捷，是一种适宜于纯电动重型牵引车的车架结构。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是左侧纵梁的断面结构示意图。

保险杠托架总成1、9    前后横梁2、5    左右纵梁3、8

焊缝21、51

加强套管31    螺孔32

管状横梁4

鞍座支架总成6

尾梁总成7

具体实施方式

结合附图作进一步具体说明。本实施例中车体的左右纵梁3、8的断面制成如图2所示的封闭箱型截面，因左右纵梁3、8的断面相同，图2所示为左纵梁3，为了在车架中安装有关的零部件，左右纵梁的两侧钻有若干螺孔32，此工艺降低了纵梁的强度和刚性，为此，在左右纵梁设有螺孔的适宜截面内焊接了2根横置的加强套管31，加强套管31明显增强了车架总成承受重载荷的能力以及抗扭和抗弯的性能。为提高车架整体的刚度，将前后横梁2和5分别贯穿于左右纵梁3和8后再焊接固定之，其中焊缝为21、51。左右纵梁的前端分别置有保险杠托架总成1、9，左右纵梁中部设有管状横梁4，尾部置有鞍座支架总成6和尾梁总成7。

以上述设计制造的车架，左右保险杠托架附驾驶室前悬置支架连接孔位及保险杠支架连接孔位，鞍座支架的装接牢固可靠，其下加强结构亦为管状横梁焊接结构，显著提高了车架整体强度和抗冲击能力。尾梁总成整体焊接，内部与左右纵梁有多处加强，集成尾灯支架及制动第三气瓶支架功能，有效的简化了结构，降低成本。图2所示为左右纵梁箱形的断面及为纵梁的孔位所设置加强套管31结构，由矩形对焊纵梁和加强套管组成。由于纯电动重型牵引车的工作环境为低速重载、冲击力大，而电动码头牵引车因为完全由电能驱动，其电储能装置(电容)及电控制设备的大量增加，致使整车自重大幅上升，这就对车架抗弯矩抗扭矩性能有了更高的要求。较之以前的双层纵梁结构，箱形结构的纵梁虽在抗弯抗扭性能上具有明显优势。但其又存在着纵梁孔位及紧固件连接时所产生的预紧力导致梁表面变形破坏问题，本实用新型采用埋加强套管方案，即将加强套管与纵梁一侧内表面在孔位处焊接后，再对焊为箱型梁，这样加强套管在孔位处起到了支撑作用，提高了纵梁孔位紧固件连接的强度和可靠性。