[实用新型]一种汽车副仪表板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车副仪表板。

背景技术

在车辆的外观质量中，除了零件本身的外观质量外，零件之间的连接间隙和段差更是尤为重要的外观评价参数。众所周知，副仪表板和仪表板是整车非常重要的外观零件，二者间的配合间隙和段差的大小能够在很大程度上影响车辆外观质量。

如图1所示，目前汽车所使用的副仪表板100为整体式，汽车仪表板下方具有突出的连接部101，副仪表板100通过与连接部101的固定、以及与底板的固定来完成其固定安装。以副仪表板100朝向仪表板的一端称为副仪表板100的前端，以其背向仪表板的一端称为后端。

其中，副仪表板100的前端伸出两个可夹持连接部101、并固定于连接部101侧面的侧板。两个侧板靠近下边缘处分别具有一个安装点111，在该安装点111处，可通过安装螺钉将副仪表板100的前端与仪表板连接部101连接起来。图1中只示出了副仪表板100右侧的安装点，由于副仪表板100为对称结构，因此其左侧的安装点位置与右侧相同，以下相同，不再赘述。

副仪表板100中部通过固定于地板的第一安装支架102而安装于地板上。副仪表板100中部的上边缘处具有两个向副仪表板100内侧延伸的安装点112，安装点112可搭接在第一安装支架102上方。在该安装点112处，可通过安装螺钉将副仪表板100的中部与第一安装支架102连接起来。

副仪表板100的后端通过固定于地板的第二安装支架(未示出)而安装于地板上。副仪表板100后端的底部具有安装点113，在该安装点113处，可通过安装螺钉将副仪表板100的后部与第二安装支架连接起来。

从图1中可以看出，目前的这种整体式副仪表板是通过其前端、中部和后端的六个安装点来与仪表板相连的，而在副仪表板的高度方向上，这六个安装点又分别位于副仪表板的中部、上边缘处和下边缘处。这种安装点的设置位置使得在副仪表板100的长度方向上，副仪表板100前端所产生的调整余量无法通过位于副仪表板100中部的安装点112、而传递至副仪表板100后端，导致在固定副仪表板100以后，副仪表板100的前端容易与仪表板之间产生离缝现象；而在副仪表板100的高度方向上，安装点112位于副仪表板的上边缘处，而其前方的安装点111位于副仪表板的中部，后方的安装点113位于副仪表板的底部，导致安装点112的结构无法调整副仪表板100前部所产生的调整余量，因此在安装后，副仪表板100前部、特别是上边缘处，容易与仪表板1之间产生沿副仪表板100的高度方向上的离缝和段差。

可见，目前的这种整体式副仪表板的安装结构无法保证合乎要求的间隙段差，且由于其固定的整体式结构，使得对其结构的修改会较大程度地提高成本。

实用新型内容

为了避免上述问题，本实用新型提供一种汽车副仪表板，通过简单的分段结构，能够实现良好的间隙段差，且结构简单，可以较容易地控制装配工艺性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车副仪表板，包括第一本体和第二本体，其中，

第一本体朝向仪表板的一端，伸出可夹持仪表板下方连接部、并固定于该连接部侧面的两侧板；

第二本体的底部固定于地板、且固定位置可调节；

第一本体背向仪表板的一端与第二本体朝向仪表板的一端卡接。

优选地，所述两侧板靠近下边缘处的第一预定位置通过螺栓与所述连接部侧面固定。

优选地，两侧板靠近上边缘处的第二预定位置进一步通过一横梁相连，且所述横梁固定于所述连接部的上表面。

优选地，所述横梁通过四个螺栓固定于所述连接部的上表面。

优选地，所述两侧板朝向仪表板的边缘具有凸出的导向定位销，所述仪表板具有可收容该导向定位销的定位槽。

优选地，进一步包括固定于地板的第一安装支架；

且，第一本体背向仪表板一端的底部固定于第一安装支架。

优选地，第一本体背向仪表板的一端的边缘处分布有若干第一卡扣，第二本体朝向仪表板的一端的边缘处分布有可与第一卡扣一一对应并卡接的第二卡扣。

优选地，第一卡扣和第二卡扣均为三个。

优选地，进一步包括固定于地板的第二安装支架，该第二安装支架具有朝向仪表板延伸的长螺孔；

且，第二本体背向仪表板一端的底部通过穿过该长螺孔、并可沿该长螺孔延伸方向任意调节位置的螺栓固定于第二安装支架。