[实用新型]中小型载重车辆的后四轮全驱动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及中小型载重车辆的后四轮全驱动结构。

背景技术

中小型载重车辆是指载重量为10吨以下的载重车，其动力经变速箱通过传动轴与后桥的减速总成连接，实现动力传动。其后桥一般只有两轮驱动的机构，在湿滑冰雪、泥泞路面和凹凸不平路面，后轮经常会打滑，车辆的通过性和爬坡性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可有效防止后轮打滑，提高车辆的通过性和爬坡性的中小型载重车辆的后四轮全驱动结构。

本实用新型的技术方案是这样的：中小型载重车辆的后四轮全驱动结构，包括主动轴、第一驱动桥、第一主减速器、第一后盖、传动轴、第二驱动桥、第二主减速器和第二后盖；上述主动轴依次贯通穿过上述第一主减速器、上述第一驱动桥和上述第一后盖并连接至上述传动轴的一端，上述传动轴的另一端依次与上述第二主减速器的减速机构、上述第二驱动桥传动连接；上述第一主减速器内设有可将上述主动轴的动力传递至上述第一主减速器的减速机构的齿轮机构，上述第一主减速器的减速机构与上述第一驱动桥传动连接。

上述齿轮机构包括依次相啮合的后桥齿轮、过渡齿轮和主动齿轮，上述后桥齿轮的花键连接于上述主动轴上，上述主动齿轮的轮轴与上述第一主减速器的减速机构传动连接。

采用上述方案后，本实用新型的中小型载重车辆的后四轮全驱动结构，由于后四轮都传递动力，这样大大提高了车辆在湿滑冰雪、泥泞路面和凹凸不平路面的通过性，同时后四轮全驱动的车辆可以爬上后两轮驱动车辆爬不上去的陡坡。如果加上有前桥驱动，组成一个六驱系统，将会1、大大提高通过性和爬坡性：2、提供极佳的转弯性能：轮胎的附着力与传输至道路的动力大小有密切的关系，随动力的增大，轮胎的转弯力趋向减小。动力减小，转弯力升高，提高湿滑路面与变换车道时的性能；3、提供极佳的启动和加速性能：前后轮驱动的车辆，发动机功率平均传递至所有六个车轮，六个车轮的附着力都可以被有效利用。所以即使猛然将加速踏板踩到底，车轮也不可能空转，从而提高了车辆的启动和加速性能；4、直线行驶稳定性：由于每个车轮的剩余附着力升高，所以车轮抗外界扰动的能力得到增强。因此六轮驱动显示出优越的方向稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中主动轴的轴向局部剖示放大图。

具体实施方式

本实用新型的中小型载重车辆的后四轮全驱动结构，如图1、2所示，包括第一主减速器1、第一驱动桥2、第一后盖3、传动轴4、第二主减速器5、第二驱动桥6、第二后盖7和主动轴8；主动轴8依次贯通穿过第一主减速器1、第一驱动桥2和第一后盖3并连接至传动轴4的一端，主动轴8伸出第一主减速器1的一端设有凸缘81，主动轴8伸出第一后盖3的另一端设有凸缘82，主动轴8通过凸缘82与传动轴4相连接，传动轴4的另一端依次与第二主减速器5的凸缘、第二驱动桥6传动连接；第一主减速器1的壳体12(壳体12是一体铸造成型)内设有依次相啮合的后桥齿轮13、过渡齿轮和主动齿轮14，后桥齿轮13的花键连接于主动轴8上，主动齿轮14依次与第一主减速器1的减速机构15、第一驱动桥2传动连接。工作时，动力经凸缘81传递到主动轴8，再经凸缘82传递到传动轴4，然后通过传动轴4将动力传递给第二主减速器5的减速机构，最终通过第二主减速器5的减速机构驱动第二驱动桥6；同时通过套接在主动轴8上的后桥齿轮13传递动力给过渡齿轮，再由过渡齿轮将动力传递给主动齿轮14，再由主动齿轮14将动力传递给第一主减速器1的减速机构15，最终通过第一主减速器1的减速机构15实现第一驱动桥2的驱动。

本实用新型重新设计第一主减速器的壳体，通过齿轮机构，使得双桥同时驱动，并且旋转方向一致，无需另外的减速器。主动轴贯通穿过后盖，传递动力。依此类推，可以实现三桥、甚至是四桥、五桥的驱动，组成三联、四联、五联的贯通式驱动桥。