[实用新型]实验台架用整车模拟信号接线装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机实验台架用整车模拟信号接线装置。

背景技术

目前，在柴油机台架试验中，需要给柴油机输入一些整车信号才能完成发动机本体的性能开发，如给发动机输入油门信号、T15上电信号、上位机读取及标定信号、CAN通讯诊断信号及电源信号等，所有这些信号对于柴油机的工作都是必须的，但是没有统一的接线盒，导致这些重要信号线接错、相互干涉、短路断路等故障频繁出现，严重影响试验进度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种方便进行信号线连接、有效避免故障发生的实验台架用整车模拟信号接线装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：实验台架用整车模拟信号接线装置，包括壳体，所述壳体上设置有ECU插头接口、DCU插头接口、CAN线接口、电子油门接口、T15接口、K线接口、电源线接口和地线接口。

作为优选的技术方案，所述壳体内还分别设有ECU、DCU和T15的保险开关。

由于采用了上述技术方案，实验台架用整车模拟信号接线装置，包括壳体，所述壳体上设置有ECU插头接口、DCU插头接口、CAN线接口、电子油门接口、T15接口、K线接口、电源线接口和地线接口；提供了统一的接线装置，各个专用接线柱布置合理、定义明确、插接简单，避免了信号线的接错和相互干涉，减少了短路、断路故障的频繁出现，大大缩短了发动机台架试验的流程。

附图说明

图1是本实用新型实施例的前面板的示意图；

图2是本实用新型实施例的后面板的示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，实验台架用整车模拟信号接线装置，包括壳体，在所述壳体上设置有ECU插头接口、DCU插头接口、CAN线接口、电子油门接口、T15接口、K线接口、电源线接口和地线接口；所述壳体内还分别设有ECU、DCU和T15的保险开关。所述DCU插头接口包括设置在所述壳体的后面板的DCU插头接口17；所述ECU插头接口包括设置在所述壳体的后面板的EDC7插头接口18和EDC17插头接口19；所述CAN线接口包括设置在壳体的前面板与ECU线束中CAN线相连的ECU CAN通讯访问接口4，设置在壳体的前面板与DCU线束中的CAN1线相连的DCUCAN1接口6以及和CAN2线相连的DCUCAN2接口5，另外还包括CAN刷写线接口3；所述电子油门接口包括设置在后面板上的油门插头接口20，来自于发动机端的油门信号线束从后面板的油门插头接口20进入壳内后，油门信号线束中的6路信号线分别接入壳体的前面板上对应信号的6个油门信号接口：第一油门信号接口11、第二油门信号接口12、第三油门信号接口13、第四油门信号接口14、第五油门信号接口15和第六油门信号接口16，同时6个所述油门信号接口还可用于外接真实的油门踏板进行踏板特性试验研究；所述K线接口包括设置在前面板的ECU K线接口2，所述ECU K线接口2与从所述EDC7插头接口18和EDC17插头接口19进入的ECU线束中的K线相连接，还包括设置在所述前面板的DCU K线接口7，所述DCU K线接口7与从所述DCU插头接口17进入的DCU线束中的K线相连接；所述电源线接口包括设置在后面板上的电源线后接口21和地线后接口22，所述电源线后接口21和地线后接口22分别与设置在前面板上的电源线前接口10和地线前接口9相连接，所述电源线后接口21和地线后接口22分别对应接入台架上的24V开关电源上，为发动机提供工作电源；在所述前面板上还设置有发动机转速接口8。

电源线前接口10、地线前接口9和ECU K线接口2与上位机转换器ETAS设备的访问接口相连，用于发动机的在线监控及数据标定。来自于ECU的发动机转速信号可通过发动机转速接口8输出到与其连接的仪表上，用于实时监控发动机转速。

同时在前面板设置有ECU工作指示灯28、DCU工作指示灯32、电源工作指示灯30和T15工作指示灯29，以及诊断工作指示灯27；在前面板还设置有电源开关31、T15开关1，在后面板设有10A保险26、20A保险25和30A保险24；ECU、DCU和T15的保险开关设置在壳体内，图1和图2中没有显示，EDC7和EDC17为ECU的两种不同型号。

提供了统一的接线装置，各个专用接线柱布置合理、定义明确、插接简单，使用时只需要将接线连接在前面板对应接口上便可以进行实验操作，避免了信号线的错接和相互干涉，减少了短路、断路故障的频繁出现，大大缩短了发动机台架试验的流程，提高了台架的利用率。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变形和改进，例如：增减ECU插头接口的数目等，这也应视为本实用新型的保护范围。