[实用新型]卧轮式全挂车托挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，特别涉及一种全挂车托挂装置。

背景技术

全挂车是一种用于码头现场到存储场地之间的水平运输交通工具，工作形式为车体前部的牵引架与牵引车相连接进行作业。牵引架与车体的转盘系统相互连接共同构成了全挂车的托挂系统。目前，随着对车体载重量要求的不断提高，进而采用大载重量的轮胎与之匹配，然而，大载重量轮胎由于半径过大导致全挂车台面偏高、整车重心偏高等问题，不便于码头现场作业，同时还存在着安全隐患。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种能够降低全挂车车体高度的卧轮式全挂车托挂装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种卧轮式全挂车托挂装置，包括挂接机构和与所述挂接机构连接的车体托转机构，所述车体托转机构包括与车体连接的支撑转盘，所述支撑转盘固接在转盘支架上，所述转盘支架通过轮支架连接在所述全挂车的车轮轴上；所述挂接机构包括头端与牵引车连接的牵引架，所述牵引架的尾端连接在所述转盘支架上，所述牵引架设有调整机构，所述调整机构包括与所述牵引架铰接的丝杆、连接在所述丝杆上的丝母、对称铰接在所述丝母两侧的拉杆和一端与所述拉杆连接、另一端与所述转盘支架连接的弹簧，所述转盘支架设有所述全挂车车轮的容纳部位；所述牵引架为头端高于尾端的折弯结构。

所述支撑转盘采用球轴承结构。

本实用新型具有的优点和积极效果是：采用在转盘支架设置全挂车车轮容纳部位，牵引架采用头端高尾端低的折弯结构，降低转盘支架高度，转盘支架与车轮由原来垂直方向上的排列式改变为立卧式，从而降低了车体高度，降低了整车的重心，提高了整车的安全性能；支撑转盘采用球轴承结构降低了整车的自重，提高了转弯效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型车体托转机构的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型挂接机构的结构示意图；

图5是图4的俯视图。

图中：1、挂接机构，1-1、牵引架，1-2、丝母，1-3、丝杆，1-4、拉杆，1-5、弹簧，2、车体，3、车体托转机构，3-1、转盘支架，3-1-1、容纳部位，3-2、支撑转盘，3-3、轮支架，4、车轮，5、车轮轴。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1～图5，本实用新型一种卧轮式全挂车托挂装置，包括挂接机构1和与所述挂接机构1连接的车体托转机构3，所述车体托转机构3包括与车体2连接的支撑转盘3-2，所述支撑转盘3-2固接在转盘支架3-1上，所述转盘支架3-1通过轮支架3-3连接在所述全挂车的车轮轴5上；所述挂接机构1包括头端与牵引车连接的牵引架1-1，所述牵引架1-1的尾端连接在所述转盘支架3-1上，所述牵引架1-1设有调整机构，所述调整机构包括与所述牵引架1-1铰接的丝杆1-3、连接在所述丝杆1-3上的丝母1-2、对称铰接在所述丝母1-2两侧的拉杆1-4和一端与所述拉杆1-4连接、另一端与所述转盘支架3-1连接的弹簧1-5。本实用新型在不改变全挂车载重量及固配件的基础上，为降低车体高度，采用降低车体托转机构1高度的方式，在转盘支架3-1上设有所述全挂车车轮的容纳部位3-1-1，改变转盘支架3-1与车轮4之间的距离，使车轮4卧入转盘支架3-1中，降低了车体高度。由于牵引架1-1与转盘支架3-1相互连接，随着车体2高度的降低，转盘支架3-1的降低，导致了牵引架1-1的高度也随之降低，而牵引车与全挂车的连接处位置固定，在本实施例中，上述连接处距地面465mm，由此需要对牵引架1-1的结构作出适应性改变，通过强度计算，在不影响牵引架1-1拉伸强度的基础上，将原来平直式牵引架改为弯折式牵引架，使牵引架1-1的头端高于尾端，通过适当增加牵引架长度，改变牵引架形式，从而达到牵引车与牵引架连接处高度不低于465mm，使其与牵引车按原有高度进行对接，符合使用要求。

支撑转盘3-2采用球轴承结构，取代了原来自制的上、下摩擦盘系统，高度有所降低，同时，较之前还降低了整车的自重。

总之，本实施例是通过理论计算，在符合强度要求的基础上增大转盘支架3-1横梁的长度，使车轮4可以卧进转盘支架3-1之中，在理论计算的基础上，考虑了全挂车转向及路面异常等各种情况，最终确定了上述的技术方案，使车体台面高度由原来的1109.5mm降低为899.5mm。