[实用新型]轿车天窗

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车棚顶盖件技术领域，具体地说是一种盖件周边与机动车顶盖之间采用软连接密封的轿车天窗。

背景技术

众所周知，机动车已是人们越来越普及的带步及运送货物的工具，因此，如何完善和提主高机动车的性能及舒适性是众多机动车科研人员的课题。其中设置在轿车或轿车顶盖部的天窗就是完善和提高机动车性能及舒适性的具体体现。传统的汽车天窗其主要结构包括：玻璃总成，框架总成，电机总成，软轴组件，机构总成，导风板总成，流水槽总成，遮阳板总成。

玻璃总成主要结构为：天窗玻璃及玻璃包边，在天窗玻璃板的周边侧下位置的包边处设置一冲压加强支承板，其缺点是结构复杂、加工工艺繁琐，由于加强支承板裸露在外，磕碰划伤，防腐性能差，使用寿命短，而且还影响美观，玻璃密封条采用粘接剂粘接，缺点粘接工艺性不好粘接不准确容易脱胶耐老性不好。

框架总成：横梁都采用两条以上钣金件，缺点增加天窗重量及加工成本。前横梁上的软轴槽都需要用钣金盖住，影响美观，增加天窗重量及加工成本。还有的前横梁上软轴槽直接采用压弯钢管作连接，缺点是压弯钢管加工工艺落后尺寸不准确，强度差，软轴运动时与钢管摩擦温度容易升高导致钢管变形直接导致天窗的运动也不稳定，天窗运动的振动噪声也大，外观也不美观。

电机总成：电机机械部分与电机控制器需要通过线束连接然后一起安装在前横梁上，性能不稳定，增加制造加工成本，不美观。

软轴组件：软轴与机构采用钢柱压铆连接，缺点钢柱与导轨摩擦使连接钢柱容易生锈导致脱落，机构无法运动。钢柱与导轨摩擦天窗运动噪声大。软轴与电机齿轮限位连接部分结构复杂零件多安装不方便传动也不稳定。

机构总成：都采用金属钣金为主，机构运动时晃动量大，天窗运动过程中振动大，产生异响，工艺复杂尺寸不容易控制，增加天窗重量及加工成本。

导风板总成：与框架连接机构复杂，零件多，工艺性差，加工和装配费时费力，增加成本。

流水槽总成：机构连接复杂零件多安装不方便，钣金结构，增加成本。

无机构折叠挡帘遮丑装置(折叠挡帘)

总体来说传统的汽车天窗沉重，机构复杂，零件多，加工工艺复杂，性能不稳定，成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种玻璃盖件周边与机动车顶盖之间采用软连接密封的轿车天窗。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括有一由前横梁、中横梁、后横梁、加强梁、左右导轨及排水槽组成的框架总成，在该框架总成上依次安装有输出软轴总成，遮阳板总成，玻璃总成，电机总成，机构总成，导风板总成；其中的玻璃总成，在玻璃与车顶盖开口处的边沿之间设置有密封条，该密封条与玻璃周边贴近处设置成U型的包槽，以便包在玻璃上，与车顶盖开口处周边设置成一环形中空的泡沫管，玻璃靠近流水槽处下面设置有导流玻璃衬板，两侧前后设置有带有玻璃安装支架和护罩的玻璃支架；在该支架总成前端及后端的排水槽出水口处分别设置有排水管；其特征是：在前横梁主体上开有软轴槽，在前横梁中部的电机总成输出轴孔的位置上设置有一限位座，在该限位座上设置有一插接式连接的软轴限位架；在玻璃与玻璃安装支架之间设置有一折叠挡帘插槽，折叠挡帘上端叉接在折叠挡帘插槽内，而折叠挡帘的下端则连接在所对应的导轨上。

上述设置在前横梁上的软轴槽为上下交叉限位软轴的内槽式结构。将软轴槽直接设置在前横梁上，其结构即美观又简单。

本实用新型在导轨的对称位置上分别设置有一限位导风板弹簧片的插槽。

本实用新型的机构总成包括有与导轨连接的导向臂组件及驱动支架，该驱动支架与软轴采用便于维护的插接或滑插式连接结构。

为了增加聚氨脂发泡层的机械强度，则在聚氨脂发泡层内部还均匀设置有带折边的增强金属板。在框架总成前端及后端的排水槽出水口处分别设置有排水管。以防天窗渗水可以即时排出水至车外。玻璃总成左右两边嵌有安装支架，通过螺钉安装在导轨里的机构导向臂安装螺母上，软轴拆槽与驱动机构支架连接，通过电机齿轮传动软轴，从而软轴托动驱动机构支架前后直线运动使天窗运动，驱动支架通过导向臂连接使天窗：关闭-水平打开-关闭-斜升-斜降-关闭，在从水平打开-关闭过程中，通过改进电机控制器模块，控制玻璃过关闭位置时有一步小距离的斜升动作在回到关闭位置，使玻璃处在最好的关闭位置，以解决玻璃到达关闭时受瞬时的摩擦阻力影响关闭不到位，高低不一至导致开口渗水的问题。

天窗的工作原理与传统的汽车天窗基本相同：关闭-水平打开-关闭-斜升-斜降-关闭。

本实用新型的优点是：