[实用新型]直推式双缸常闭制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车制动技术领域，是一种用常闭式油缸直接推动刹车块实施刹车制动的常闭制动器，以对需要制动的场合实施刹车制动的技术领域。

背景技术

当前，使用的是液控盘式刹车制动器多选用杠杆式制动器，力传递时摩擦损失大，杠杆变形不可避免，维修麻烦、且成本大，这种结构使新技术难以应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种直推式双缸常闭刹车制动器，其结构简单、力传动效率高、安装维修方便，易于制造。

为达到上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种直推式双缸常闭制动器，两油缸直接推动刹车块组实施刹车制动；其包括两油缸、两刹车块组、刹车盘、支架；

两油缸分别置于刹车盘的两侧，水平设置，共一轴线；

每一油缸内的活塞两侧正交设有施力弹簧、推杆，施力弹簧和推杆位于油缸体的轴向上、水平设置；施力弹簧在油缸体内，位于活塞外侧；推杆位于活塞内侧，推杆内端固接于活塞中心部分，推杆外端延轴向伸出油缸体壁，与一刹车块组闸体固接；

两刹车块组的闸瓦位于刹车盘两侧，轴线相对设置；

两油缸体相互经一支架固接，两油缸体之间的距离与两刹车块组、刹车盘组成的宽度相适配，支架固接在底座上；

常规状态下，两油缸内有油压，两刹车块组与刹车盘分离；刹车时，两油缸同时泄油压，施力弹簧施力，使两刹车块组相对夹紧刹车盘，实施刹车制动。

所述的直推式双缸常闭制动器，其在每一油缸内，施力弹簧外侧还设有推板，推板周缘与油缸内腔壁动连接，推板外侧中心与一调节螺丝内端正交球接，调节螺丝外端延轴向水平伸出油缸体壁，调节螺丝外缘与油缸体壁螺接。

所述的直推式双缸常闭制动器，其所述两刹车块组在刹车盘两侧轴线相对设置，是以刹车盘厚度中线为中心线两刹车块组在刹车盘两侧相互对称布置。

所述的直推式双缸常闭制动器，其所述两油缸的进出油口，用管线并联在一起。

本实用新型的有益效果是；

1、刹车制动力传动效率高，受力传动件少，结构简单，易于制造。

2、有利于ABS刹车技术应用，以降低对受力件的冲击。

附图说明

图1为本实用新型直推式双缸常闭制动器的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型是一种直推式双缸常闭制动器，把两油缸体相互固连，以刹车盘厚度中线为中心线两油缸相互对称布置，两油缸活塞的推杆外端各和刹车块组相连结，刹车制动时，活塞通过推杆推刹车块组和刹车盘接触施力，产生刹车制动，两油缸体通过支架固定在底座上.

直推式双缸常闭制动器，为弹簧施力刹车制动，液压驱动释放式制动器.当从进出油口注入油压后，油压推活塞压缩弹簧，这时刹车块和刹车盘脱离接触，松刹；油压泄掉后弹簧力推活塞，刹车块和刹车盘接触，刹车制动.

参见图1，是本实用新型直推式双缸常闭制动器的结构示意图，其中，a1、a2为调节螺丝、b1、b2为施力弹簧、c1、c2为活塞、d1、d2为缸体、e1、e2为推杆、f1、f2为刹车块组、g为刹车盘、h为进出油口及连接管线、i为连接支架.

图1中，刹车盘g的两侧设两刹车块组f1、f2，活塞c1、c2及推杆e1、e2，它们和分别与刹车块组f1、f2相连接，活塞c1、c2外侧设有施力弹簧b1、b2。

每一油缸的活塞c、推杆e及施力弹簧b在封闭的油缸体d内，施力弹簧b外侧有推板，推板外侧中心与调节螺丝a球接，调节螺丝a伸出油缸体d壁，旋动调节螺丝a，可使推板在油缸体d内左右移动，以调节施力弹簧b的弹力。两油缸体d1、d2通过支架i相连接并固定在底座上；两油缸进出油口，由进出油口及连接管线h并联。

本实用新型是一种直推式双缸常闭制动器，是用液压油缸直接推动刹车块组实施刹车制动，中间没有转换环节，力传动效率高，运动件少，结构简单，有利于ABS刹车技术应用，以降低对受力件的冲击。

本实用新型的基本工作原理为：如附图所示：

本实用新型一种直推式双缸常闭制动器，为弹簧施力制动，液压驱动释放式制动器。直推式常闭制动器，施力弹簧b施加压力通过活塞c和推杆e推动刹车块组f给刹车盘g施加压力产生摩擦力实施刹车制动，液压驱动释放；当从油口及管线h注入油压后，油压推活塞压缩施力弹簧b，这时刹车块组f和刹车盘g脱离接触，松刹；油压泄掉后，施力弹簧b推活塞c、推杆e、刹车块组f和刹车盘g接触产生摩擦力，实施刹车制动。