[实用新型]双向扇形轮式人力器

说明书

技术领域

双向扇形轮式人力器又名前进人力器F型，简称人力器F型。 

双向扇形轮式人力器项目涉及人力器，系指人力作用在手杆、或者脚踏板上，因其作用力为来、回双向，同时用扇形轮的条链等连结运转的装置，因此而得名。 

具体来说，是车轮轮毂的两边将有条链的扇形轮上安装手杆、或者脚踏板，并且其中心点安装在车轮边，条链连结带动车飞等，将人力的直线运动形式，通过人力的直线运动转换成为旋转运动的机械形式，其人力的作用力，用手杆是来、回双向的，用脚踏板是双脚的运动的一种机械装置。 

背景技术

本项目涉及的是动力系统，具体来说，是自行车的动力系统。据史料记载，最早提出自行车原理的是画家达·芬奇，他所绘制的草图至今还保存在意大利达·芬奇博物馆中；1790年法国人吕布拉克首先制成没有驱动装置和转向设备的前、后两只木轮排成单行，人称“木马”的车；1839年苏格兰人表克米伦在该车的基础上，将车头装有车柄可以转向，前轮装有脚踏和曲柄，用以带动后轮；1888年邓禄普为木轮提供了充气胎。百余年来，自行车的品种虽有增加，就目前而言，世界各国自行车的发展只停留在车架用材向轻型合金材料制作和动力驱动的多级变速方面，但其基本结构并无多大变化。 

中国是自行车王国，但是富裕起来的人们青睐小轿车而丢弃了它，自行车的地域空间日趋萎缩。我们有责任和义务将自行车发扬光大，要想改变现状，必须来一场自行车结构和驱动系统的技术革命，方能不愧“自行车王国”的桂冠和地位。 

发明内容

项目发明人经过二十多年的潜心研究认为，目前自行车存在三大缺陷：一是重量和体积达不到用户的要求，比如折叠车，该轻的时候轻不了，想小的时候小不了；二是车速，不能即时提速；三是安全性问题最大，在自行车与汽车争抢路面的今天，只要发生交通事故，而死亡者一定是骑自行车的人，死亡数字居高不下。 

项目发明人目前设计的驱动系统有《手杆式单向人力器》、《双向人力器》、《双向内齿条式高速人力器》、《双向扇形轮式高速人力器》、《双向内齿条式人力器》、《双向扇形轮式人力器》、《手杆式双向人力器》，简称《人力器A型》、《人力器B型》、《人力器C型》、《人力器D型》、《人力器E型》、《人力器F型》和《人力器G型》七大项目。这七大项目有一个共同的特点，即：将自行车由三角架支撑的动力驱动系统，直接安装在车轮轮毂上，使自行车结构发生根本性的变化，为减轻自行车的重量创造条件，也为各种形式的自行车开辟了新路。这七大项目，每项各有四项，计二十八项。种类繁多，且结构各异，在驱动系统中的作用各不相同，不能合项，只得分项逐一公示于众。 

本项目在轮毂两边装有中心点在轮边的扇形轮、条链、脚踏板和车飞，车飞由驱动轮、车飞座和车飞盖组成，一边还装有随动轮、前惰轮、后惰轮。脚踏板固定在扇形轮上，脚踏板将力由其条链传给随动轮和车飞，车飞座固定在轮毂上，带动车轮旋转；两边驱动轮内圈都是同方向斜内齿圈，车飞座上有两个弹簧卡，或者两边驱动轮内圈都有三个梯形槽，各有一个滚针，卡住和分离轮毂；后惰轮与中心轴固定，中心轴又与另一只车飞的驱动轮固定，又连动扇形轮，扇形轮连动脚踏板，前惰轮与后惰轮互动，使一只脚踏板降下去，而另一只脚踏板则升起来，保障车轮运行。 

两个驱动轮内圈都是同方向斜内齿圈，两边车飞座上有两个弹簧卡；或者两个驱动轮内圈都有三个梯形槽，槽分大头、小头，并各有一个滚针，卡住和分离轮毂，保障车轮运行。 

在本项目中，扇形轮半径÷驱动轮半径 车转倍数 

根据杠杆的原理，手杆或者脚踏板的将是省力的装置，又根据以上公式，本项目是省力又快速的人力机械动力装置。 

本项目结构简单，成本低，在人力器中，是中档产品的主要装置，其车轮越大，扇形轮半径越大，越省力，特别适应作为大折叠车自行车的动力驱系统。 

附图说明

图1是双向扇形轮式人力器的立体结构图； 

图2是双向扇形轮式人力器主要部件的结构图； 

图3是双向扇形轮式人力器第一个具体实施方式车飞的结构图； 

图4是双向扇形轮式人力器另一个具体实施方式车飞的结构图。 

具体实施方式

参照附图所示本项目除车轮、车架和轮毂外，在轮毂的两边装有扇形轮(2)和车飞(5)；车飞(5)是由驱动轮(6)、车飞座(7)和车飞盖(8)组成；在轮毂的一边还装有随动轮(3)、前惰轮(9)、后惰轮(10)；轮毂的两边将有条链的形轮(2)上安装脚踏板(1)，并且其中心点(4)安装在车轮边的车架上，条链连结带动车飞(5)。