[实用新型]动车组的空调机组导流装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种导流装置，尤其涉及一种动车组的空调机组导流装置。

背景技术

在车辆低速运行时，车辆上的安装设备是否为流线型设计，对车辆的运行阻力的影响较小，故车辆外部设备的形状在低速运行时不作为重点考虑的对象。而在车辆高速运行的过程中，车辆外部设备的形状，无论是对车辆的阻力还是设备本身的压力分布状况，均有较大的影响，尤其是对于单独布置于车上的单元式的空调机组。如何设置合理的动车组的空调机组导流装置以及在空调机组的何部位设置该导流装置，以减小动车组在高速运行时的阻力和空调机组的冷凝风机排风口的压力分布，保证空调机组的排风要求，是非常重要的研究课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组的空调机组导流装置，以实现减小动车组在高速运行时的阻力和空调机组的冷凝风机排风口的压力分布，保证空调机组的排风要求。

为达到上述目的，本实用新型实施例提供一种动车组的空调机组导流装置，包括：安装在动车组的空调机组前后两端的两个导流罩和安装在所述空调机组顶盖上且靠近所述空调机组的冷凝风机排风口位置的分流装置，所述导流罩为一侧开口，迎风面是流线型，横截面为类似三角形的空壳体，所述分流装置为底部开口，横截面为山型的三棱柱形的空壳体。

本实用新型实施例的动车组的空调机组导流装置，所述导流罩的开口侧的高度、宽度和形状与所述空调机组的露出车厢外的端部的高度、宽度和形状相同，所述导流罩迎风面的上部所在平面与所述导流罩的开口侧所在平面之间的倾角α为40°～75°。

本实用新型实施例的动车组的空调机组导流装置，所述分流装置的第一侧面与所述空调机组的顶盖之间的倾角β为40°～45°，所述分流装置的第二面侧面与所述空调机组的顶盖之间的倾角γ为30°～35°，所述分流装置的长度是所述冷凝风机排风口沿所述空调机组横向方向宽度的1.1～1.3倍，所述分流装置的高度不大于60mm。

本实用新型实施例的动车组的空调机组导流装置，分流装置的第一侧面和第二面侧面分别设有一个狭长的矩形固定条。

因此，本实用新型实施例通过在动车组的空调机组安装导流罩和分流装置，从而实现了动车组在高速运行时减小阻力和空调机组的冷凝风机排风口的压力分布，保证了空调机组的进风、排风的要求。

附图说明

图1为本实用新型动车组的空调机组导流装置与空调机组装配的主视图；

图2为本实用新型动车组的空调机组导流装置与空调机组装配的俯视图；

图3为图1的A处放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

参考图1、图2和图3，本实用新型实施例的动车组的空调机组导流装置包括通过插接或铆接或焊接等方式分别安装在动车组的空调机组3前后两端的导流罩1a和导流罩1b以及通过铆接方式安装在空调机组3顶盖上且靠近空调机组3的冷凝风机排风口31位置的一分流装置2。其中，导流罩1a和导流罩1b均为一侧开口，迎风面是流线型，横截面为类似三角形的空壳体，分流装置2为底部开口，横截面为山型的三棱柱形的空壳体。

上述实施例的动车组的空调机组导流装置，其中，导流罩1a和导流罩1b的开口侧的高度、宽度和形状与空调机组3的露出车厢4外的端部的高度、宽度和形状相同，导流罩1a和导流罩1b迎风面的上部所在平面分别与各自开口侧所在平面之间的倾角α为40°～75°。如此以来，当动车组高速行驶时，就可以通过导流罩1a和导流罩1b迎风面的流线型设计减小动车组在高速运行时的空气阻力。

上述实施例的动车组的空调机组导流装置，其中，分流装置2的第一侧面21与空调机组3的顶盖之间的倾角β为40°～45°，分流装置2的第二面侧面22与空调机组3的顶盖之间的倾角γ为30°～35°，分流装置2的长度是冷凝风机排风口31沿空调机组3横向方向宽度的1.1～1.3倍，为减小分流装置2的空气阻力，分流装置2的高度一般不大于60mm。分流装置2的第一侧面21和第二面侧面22分别设有一个狭长的矩形固定条210和220，以便于连接固定。这样，当动车组高速行驶时，通过分流装置2的气压分流就可以减小空调机组的冷凝风机排风口空气压力分布，从而提高了空调机组的冷凝风机排风口的工作效率。

因此，本实用新型实施例通过在动车组的空调机组安装导流罩和分流装置，实现了动车组在高速运行时减小阻力和空调机组的冷凝风机排风口的压力分布，保证了空调机组的排风要求。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神上提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。