[实用新型]船舶主机气缸套冷却水热能回收装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶主机气缸套冷却水热能回收装置。

背景技术

船舶主机缸套冷却水大约带走柴油机燃油燃烧热能13％～20％，对于船舶而言，一般主推进功率都有几千千瓦，这样柴油机缸套冷却水所蕴含的热能将达到几百千瓦。这是一个十分巨大的热能资源。就普遍情况来讲，港作拖轮一般使用四冲程中速主推进柴油机，现代节能型柴油机的燃烧理论指出船舶主推进柴油机汽缸套冷却水应保持一个适当较高的水温。

因此在港作拖轮上广泛使用的四冲程中速柴油机一般都要求发动机气缸套冷却水温度保持在70～85℃之间，而这个温度范围的热水正好符合日常生活中使用，比如用作沈浴热水、冬季供暖等。但是基于船舶主推进柴油机气缸套冷却水的特性(一般需进行添加冷却水处理剂)，港作拖轮主推进柴油机的工作特性和船舶主推进柴油机对缸套冷却水性能的要求，气缸套冷却水直接应用于日常生活是不现实的，这就需要有一个热能转换装置，通过该装置可以将气缸套冷却水的热能提取出来用于我们的日常生活。

基于国家大力开展节能减排的方针，通过对港作拖轮生活用水、住舱取暖及机舱保温的调查分析，发现原来利用锅炉系统加热生活用水、住舱取暖及机舱保温，不仅锅炉初始投入成本大，占用空间大，而且在三十多年船舶运行中，耗费大量的燃油及电能。我公司“港引1号”拖轮，锅炉L8H-0.15型耗油、耗电量大，加之修理费用高。

发明内容

针对上述存在问题，本实用新型的目的是提供一种船舶主机气缸套冷却水热能回收装置，回收船舶主机气缸套冷热，直接应用于人们日常生活的供暖系统以及洗浴热水，以利于节能降耗。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种船舶主机气缸套冷却淡水热能回收装置，该装置包括有船舶主机气缸套淡水冷却系统、船舶生活用淡水舱以及备用淡水舱，其中：在所述船舶生活用淡水舱内设有加热盘管，该加热盘管通过阀门与所述船舶主机气缸套淡水冷却系统进水管路连通，在所述备用淡水舱内设有加热盘管，该加热盘管通过阀门与所述船舶主机气缸套淡水冷却系统进水管路连通。

所述船舶生活用淡水舱为左右淡水舱，所述船舶生活用淡水舱内设置的加热盘管分别设在左右淡水舱内，并相互连通。

本实用新型的效果是该装置利用原有船舶主机淡水泵把船舶主机气缸套冷却淡水作为生活热水及取暖系统的供热热源，供应约76℃的热水到船舶生活淡水舱，经过加热盘管，使两个淡水舱温度升高，即满足冬季温水的需求，又能作为加热源，保证冬季机舱温度。另一路76℃的热水到备用淡水舱的加热盘管，使备用淡水舱温度升高，备用淡水舱上面是船员住舱，该水舱相当于地采暖。使船员住舱长时间保持温度，该装置的使用不影响原设备的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型的船舶主机气缸套冷却水热能回收装置结构示意图。

图中：

1，2，7、加热盘管  3，4，5，6、阀门

具体实施方案

结合附图及实施例对本实用新型的船舶主机气缸套冷却水热能回收装置结构加以说明。

本实用新型的船舶主机气缸套冷却淡水热能回收装置，该装置包括有船舶主机气缸套淡水冷却系统、船舶生活用淡水舱以及备用淡水舱，在所述船舶生活用淡水舱内设有加热盘管，由于船舶生活用淡水舱为左右淡水舱，因此在左右淡水舱内分别设置加热盘管1和加热盘管2，加热盘管1和加热盘管2相互连通，加热盘管1和加热盘管2分别通过阀门3和阀门4与所述船舶主机气缸套淡水冷却系统进水管路连通。在所述备用淡水舱内设有加热盘管7，该加热盘管7通过阀门5和阀门6与所述船舶主机气缸套淡水冷却系统进水管路连通。

因此，采用船舶主机气缸套冷却淡水热能回收装置，通过加装部分连通管路和单向截止阀3、4和单向截止阀5、6及水舱中的加热盘管，取代燃油锅炉的功能。

本实用新型的船舶主机气缸套冷却水热能回收装置功能是这样实现的，如图1所示，新加装管路管径为φ50，阀门3、阀门4、阀门5、阀门6为新加装的单向截止阀，加热盘管1、加热盘管2、加热盘管7依次分设在左右淡水舱及备用淡水舱。水温约76℃船舶主机气缸套冷却水通过主机淡水泵加压后，分别进入左右淡水舱及备用淡水舱，通过加热盘管换热后，使左右淡水舱及备用淡水舱的水温升高。经过冷却后的缸套冷却水，通过自动调温阀，进入主机。经主机加热后，回到水泵入口，完成循环。通过调节阀3、4开度，可以调节日常生活用水的温度。通过调节阀5、6开度，可以调节船员住舱的温度。

实施例

下面以“港引1号”为实施例进行说明：

于2008年9月份按照上述技术方案对“港引1号”进行了改造，改造后冬季不需要燃油锅炉工作。实际效果完全达到了预期的目的。据统计冬季可节约燃油3吨/月，可节电400度/月。