[实用新型]主动式轮速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电子测量轮速的传感器，特别是一种主动式轮速传感器。

背景技术

目前，在国内外高档轿车和高档卡车上所使用的传感器有四种类型：a、磁电感应式传感器；b、霍尔式传感器；c、电涡流式传感器；d、光电式传感器，其中使用最为广泛的是磁电感应式传感器。这种磁电感应式传感器由磁性块、线圈、屏蔽壳和引线组成，线圈绕制在磁性块的外表面，并置于屏蔽壳内，磁性块为长方体或圆柱体的条状物，其磁性设置在条状物的两端，其存在如下缺点：一是当车速＜15km/h时所获得感应电压小，难以保证ABS正常工作，而现代汽车要求速度在2-3km/h时也要能保证ABS正常工作；二是当车速达到200km/h以上时，由于频率响应低的原因，容易丢掉信号，而产生误动作；三是抗磁电干扰能力差。而对于霍尔式传感器包括传感头、电缆线、插座及电子电路，电缆线将传感头、插座连接为一体，传感头顶部封装有霍尔芯片及永磁体，而现有的霍尔式传感器，都存在以下缺点：一是稳定性差，具体安装使用时，其输出波形需要人工调整；二是感应距离不足传感器容易触碰齿圈；三是制造工序复杂，制造成本高。

实用新型发明内容

本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种结构简单，生产过程中，制造工序少，制作工艺简单的主动式轮速传感器。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：主动式轮速传感器，包括电缆、固定座和衬套，电缆位于固定座内，且其前端与衬套连接，所述衬套内设有磁钢和芯片，磁钢位于衬套顶端内部，芯片一侧与磁钢连接，另一侧暴露于衬套外壁，芯片通过芯片针脚与电缆内导线连通。

对于本实用新型的一种优化，所述电缆前端通过固定头与衬套末端螺纹孔连接。

本实用新型与背景技术相比，具有一是芯片感应面暴露与衬套外壁，增加了芯片与感应磁圈的距离，从而提高了信号的输出强度；二是制造工序少，生产工艺简单。

附图说明

图1是主动式轮速传感器的剖面结构示意图。

图2是主动式轮速传感器去除固定座后的结构示意图。

下面将结合实施例参照附图对本实用新型进行详细说明。

具体实施方式

实施例1：参照图1和2。主动式轮速传感器，包括电缆10、固定座8和衬套3，电缆10位于固定座8内，且其前端与衬套3连接，所述衬套3内设有磁钢2和芯片1，磁钢2位于衬套3顶端内部，芯片1一侧与磁钢2连接，另一侧暴露于衬套3外壁，芯片1通过芯片针脚5与电缆10内导线9连通，所述导线前端设有连接头7，芯片针脚5与连接头7连接。电缆10前端通过固定头6与衬套3末端螺纹孔4连接。固定座8将衬套3后端包括固定头6和电缆10前端部分进行封装，以提高传感器整体以及芯片输出信号传输线的抗电磁干扰能力。

需要理解到的是：本实施例虽然对本实用新型进行了比较详细的说明，但是这些说明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实质精神内的发明创造，均落入本实用新型的保护范围内。