[实用新型]阻尼器加油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加油装置，尤其涉及一种阻尼器加油装置。

背景技术

汽配领域发展迅猛，对汽车配件的要求也越来越高，车内的安全拉手也一样，而有些安全拉手中，阻尼器是一个保证拉手回位质量的重要部件，所以为提高安全性和手握舒适性，所以如何保证阻尼器的质量是本领域技术人员所要做的。

油脂的添加精度直接影响到阻尼器的优劣，目前，常见的阻尼器加油装置存在精度不够，操作繁琐，结构复杂，制造成本较高等不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种精度高的阻尼器加油装置。

本实用新型所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种精度高加油量调节方便的加油装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种阻尼器加油装置，包括用于设置阻尼器的定位机构、向阻尼器加油的加油机构及用于控制加油机构的控制机构，其特征在于所述的加油机构包括储油桶、驱动电机和齿轮泵，前述的齿轮泵具有入油口和出油口，该入油口与前述储油桶的出油口相接，前述的出油口则靠近定位机构布置，前述的齿轮泵动力输入端与驱动电机的动力输出端传动连接，并且，所述控制机构的脉冲控制输出端与驱动电机的控制输入端连接。

作为优选，所述的定位机构包括

固定座，用于定位阻尼器；

旋转电机，控制输入端与所述控制机构的脉冲控制输出端连接；以及

联轴器，动力输入端与前述旋转电机的动力输出端连接，动力输出端与前述的固定座通过一气缸脱卸式传动连接。

为保证气缸正常连续工作，所述气缸的进气口连接有设置有一将供气机构中水过滤掉的油雾分离器。

进一步，所述控制机构包括控制柜及通过控制柜对齿轮泵进行精调的第一控制箱和进行粗调的第二控制箱。可根据实际需要调节油量大小。

所述的齿轮泵设于一支架内，而所述的储油桶则设于该支架顶部，前述的定位机构设于支架内并位于齿轮泵的出油口下方，所述的控制柜则设于支架下方。

作为优选，所述的驱动电机通过一齿轮组减速机构与齿轮泵传动连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用齿轮泵结合脉冲控制的驱动电机加油，脉冲数量与添加油量之间存在特定的函数关系，加油精度高，操作简单方便，整体结构又比较紧凑。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1中支架部分侧面放大结构示意图。

图3为中驱动电机与齿轮泵的结构组合图。

图4为图3中齿轮泵的工作状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实施例中的阻尼器加油装置包括定位机构、加油机构、支架及用于控制加油机构的控制机构。

结合图4，加油机构包括储油桶2、驱动电机9和齿轮泵3，齿轮泵3具有入油口32和出油口33，入油口32与储油桶2的出油口相接，出油口33端部设有出油嘴31，驱动电机9通过一齿轮组减速机构91与齿轮泵3传动连接(见图3)。

定位机构包括固定座6、旋转电机8、联轴器7及气缸5，固定座6用于定位阻尼器10，联轴器7动力输入端与旋转电机8的动力输出端连接，动力输出端与固定座6通过气缸5脱卸式传动连接。气缸5的进气口连接有设置有油雾分离器51，油雾分离器51能将供气机构中水过滤掉。

控制机构包括控制柜4及通过控制柜对齿轮泵进行精调的第一控制箱41和进行粗调的第二控制箱42。控制机构的脉冲控制输出端分别与驱动电机9的控制输入端和旋转电机8的控制输入端连接，。

齿轮泵3设于支架1内，储油桶2设于支架1顶部，定位机构设于支架1内并位于出油嘴3 1下方，控制柜4设于支架1下方。

工作过程：将阻尼器10放在固定座6上，按下启动气缸5，气缸5动作，到位后旋转电机8和驱动电机9同时开始运转，旋转电机8一直顺时针旋转，驱动电机9驱动齿轮泵3，转完设定角度之后反转设定角度，然后旋转电机8和驱动电机9同时停止运转，气缸5往下运动到位，取下阻尼器10。

通过控制驱动电机9的角度来控制高精度齿轮泵3的旋转角度，控制了齿轮泵3的旋转角度，就确保了加油量，所以齿轮泵3的精度和驱动电机9转动的角度的精度将是整个设计过程中最重要的环节，在旋转电机8的旋转过程中，我们通过计算控制每一个脉冲数量来控制运转角度，通过脉冲数量——运转角度——加油的关系，直接得出脉冲数量——加油量的关系式，所以在控制程序中精确到每一个脉冲，做到精确控制，从而使整个设备的精度达到千分之一克。加油量的大小可以通过第一控制箱41和第二控制箱42来实现。