[实用新型]一种城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的声屏障

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的声屏障，属交通环保振动与噪声控制技术。

背景技术

随着我国经济建设的飞速发展，轨道交通也正以前所未有之势迅猛崛起。作为轨道交通的重要组成部分，城市轨道交通和城际轨道交通在轨道交通中所占的比重越来越大，它是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展，对区域经济发展起着至关重要的作用。城市轨道交通和城际轨道交通经常通过居民区，医院等敏感地区，如何做到减小振动噪声污染就显得十分紧迫。众所周知，振动噪声对人们的影响非常大，已经引起了公众的普遍关注，加上交通密度的不断增加，荷载不断加重，车速不断提高，使得轨道交通引起的振动噪声已经成为环境公害，致使公众反应强烈，国际上也已经将其列为7大环境公害之一。作为轨道交通的重要组成部分高架桥所占的比重之大前所未有，所以如何降低高架桥段的噪声污染一直是一个国际上普遍关注的问题。

轨道交通噪声通常由车轮钢轨振动产生的噪声、集电系统噪声和空气动力噪声组成，当列车速度低于250km/h时，轨道交通噪声主要以车轮钢轨振动产生的噪声为主。为了降低噪声污染，可在传播途径上设置声屏障，起到绕射，吸声隔声作用。

对于传统的声屏障，因为具有以下缺点：(1)整体性差，拼合组件多，施工程序繁琐，不利于安装和维护。(2)费用昂贵，不利于推广和普及。(3)把机车轨道看作分别独立的系统，降噪效果不够理想。

发明内容

本实用新型的目的在于，根据轨道噪声的成因，针对传统声屏障的缺点，设计一种结构简单、施工方便，造价低廉的城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的声屏障。

本实用新型的技术方案是：当机车行使速度小于250km/h时，轮轨噪声是轨道交通的主要噪声因素，本发明就是从轮轨噪声产生的机理入手，以车轮和轨道分别作为噪声源，在噪声的传播途径上分别设置结合自身特点的声屏障。为降低车轮噪声，设置移动声屏障，为降低轨道噪声，设置低矮声屏障，两个声屏障互相作用，从而实现降噪的目的。本实用新型城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的屏障包括在机车上设置的移动声屏障和在近轨地面上设置低矮声屏障；所述低矮声屏障采用近轨地面的低矮声屏障，距轨道中心线距离175cm，低矮声屏障高度50cm-100cm，低矮声屏障长度与高架桥长度一样长；所述移动声屏障的安装位置应保证移动声屏障下部距钢轨面40cm。

其具体步骤如下：

如附图1所示，在轨道附近地面设置低矮声屏障(6)，在噪声的传播途径上实现降噪的目的。此低矮声屏障的位置应设在距离钢轨(5)较近地面，以轨道作为声源，此低矮声屏障对钢轨产生的噪声起到吸声，绕射和隔声等作用，从而降低噪声污染。从声学方面考虑，声屏障距离轨道越近，高度越高所起到的降噪效果越好，但为了机车安全行驶，使声屏障不影响机车正常运行，同时也要控制造价，本声屏障采用近轨地面的低矮声屏障。距离轨道中心线距离为175cm-200cm，低矮声屏障高度采用50cm-100cm，低矮声屏障的长度根据需要而定，对于高架桥上的轨道，低矮声屏障的长度与高架桥长度一致。

在机车上设置随车的移动声屏障(2)，在传播途径上实现降噪的目的。车轮产生的噪声是轨道交通噪声的主要声源之一，对其进行控制则非常必要。本实用新型针对此问题采用设置随车的移动声屏障，以车轮(3)作为声源，对车轮产生的噪声起到吸声，绕射，隔声等作用，从而降低噪声。结合现在我国城市轨道交通和城际轨道交通所采用的机车类型每片声屏障长度为300cm-350cm，宽度为50cm-100cm，移动声屏障的安装位置应保证移动声屏障下部距钢轨面40cm。

移动声屏障可采用金属板或硬塑板制成，如图3所示，厚度1mm-3mm，可制成平板型或瓦楞板型，如图4所示。采用瓦楞形既可增加屏的强度，还可对噪声形成漫反射，降低噪声强度。低矮声屏障由厚度为1mm-3mm的金属板制成，也可由厚度为2mm-5mm的废弃塑料等废弃物压制而成，废弃塑料等废弃物制成的低矮声屏障还能对噪声有吸音效果。

本实用新型与现有技术相比较的有益效果是，本实用新型采用低矮声屏障与移动声屏障相结合的降噪结构后，降噪效果较理想，而且结构简单，拼合组件少，安装和维护方便，整体造价费用低廉，还可采用废弃物资制作，具有环保效果，推广应用和普及较好。

本实用新型适用于城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的降噪。

附图说明

图1为声屏障与轮轨系统位置横断面示意图；

图2为移动声屏障与车轮位置纵断面示意图；