[实用新型]用于紧急制动的机械式蓄能器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械式蓄能器，更具体地说是一种应用在5～10T叉车动力制动系统中的机械式蓄能器。

背景技术

目前，国内生产的5～10T叉车大部分采用了动力制动系统，在该系统中配装了一个机械式蓄能器供紧急制动使用。如图1所示，该机械式蓄能器的主体上布置有一进油口8、一回油口6、一制动油口7、一安全阀5，以及位于主体侧部的行程开关杆9和开关总成组件11。在图1所示的结构形式中，当蓄能器充液时，压力油由带单向阀的进油口8进入，推动活塞4向左运动，同时活塞4带动弹簧挡块3压缩外弹簧1和内弹簧2。当弹簧力和液压力平衡的时候，活塞4停止运动。弹簧挡块3向左运动后，行程开关杆9在复位弹簧10的作用下，也向左运动，直至图2中的位置，这时蓄能器充满液体，超过安全阀调定压力时油液通过安全阀5卸荷，从回油口6排出。这时蓄能器达到最大压力为7.7MPa，容积为70ml。蓄能器在每次工作时，都要从制动油口7释放一定量的油液，当油液释放一定量之后，弹簧挡块3在外弹簧1和内弹簧2的作用下抵压行程开关杆9，如图3所示，这时的压力为最低制动压力，也就是报警压力，行程开关杆9触动开关总成组件11，发出报警信号。这种结构形式在平路上紧急制动效果很好，但在大于10°的坡道上，由于其设计压力较低、容积较小，往往无法制动；同时，由于对行程开关的精度要求很高，容易造成行程开关失灵，导致压力报警工作不可靠，带来较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种压力高、容积大，在坡道上同样能可靠制动，同时能实现可靠的低压报警的用于紧急制动的机械式蓄能器，以保障操作人员的安全。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型用于紧急制动的机械式蓄能器的结构形式是在所述蓄能器的主体上分别布置一带单向阀的进油口、一回油口、一制动油口和一安全阀；

本实用新型的结构特点是在所述蓄能器主体上，处在与所述进油口并排的位置上，设置压力报警器接口，所述压力报警器接口通过设置在蓄能器主体内的油道与制动油口连通，在所述压力报警器接口中可接入低压报警器。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型取消了原有结构中位于蓄能器主体侧部的行程开关杆和开关总成组件，取而代之的是处在与进油口并排位置上的压力报警器接口，通过在压力报警器接口中设置低压报警器，能够实现可靠的低压报警。

2、本实用新型报警器结构的改进使得蓄能器主体结构得以简化，因而可以适当增加活塞行程来达到增大容积的效果；与此同时，可以相应适当增加外弹簧1和内弹簧2刚度，以增大压力，从而保证可靠制动。

3、本实用新型简化的蓄能器主体结构使得其整体装配和维护等过程都得到了简化。

附图说明

图1为已有技术中的蓄能器结构示意图。

图2为已有技术中的蓄能器充液状态示意图。

图3为已有技术中的蓄能器低压报警状态示意图。

图1、图2和图3中的标号：1外弹簧、2内弹簧、3弹簧挡块、4活塞、5安全阀、6回油口、7制动油口、8进油口、9行程开关杆、10复位弹簧、11触动开关总成组件。

图4为本实用新型结构示意图。

图4中的标号：1外弹簧、2内弹簧、3弹簧挡块、4活塞、5安全阀、6回油口、7制动油口、8进油口、9压力报警器接口。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图4，与已有技术相同的是，在蓄能器的主体上分别布置一带单向阀的进油口8、一回油口6、一制动油口7和一安全阀5，以及相应设置的外弹簧1、内弹簧2、弹簧挡块3和活塞4。

本实施例中改进的结构是在蓄能器主体上，处在与进油口8并排的位置上，设置压力报警器接口9，压力报警器接口9通过设置在蓄能器主体内的油道与制动油口7连通，在压力报警器接口9中接入低压报警器。

具体实施中，相应的结构设置也包括：在已有技术的基础上，适当提高外弹簧1和内弹簧2的刚度，以增大压力；适当增加活塞4的行程来达到增大容积的效果。

试验表明，本实用新型改进的结构可以使充液压力提高到9MPa；容积增加为100ml；同时，低压报警直接由低压报警器发出。