[实用新型]摩托车电路总成改进装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车装置，特别涉及一种摩托车电路总成装置。

背景技术

目前，摩托车的盗窃主要是破坏，接通摩托车电路而将摩托车骑走。摩托车的电路自二十世纪八十年代起到现在都没有进行改进，脆弱的摩托车电路给盗贼留下种种盗窃机会，以下结合图1至图3对现有摩托车线路的原理和漏洞进行说明。

现有的摩托车点火线路包括直流和交流两种，首先参考图1所示，是一种使用直流点火线路的电路结构连接简化图，一般包括蓄电池10、第一点火开关(也叫电门锁)20、照明系统F0、信号系统、起动系统G0和点火系统H0，还包括转向继电器A0、后制动开关B0、喇叭D0、仪表灯E0及前制动开关C0及其它的用电器件，在此不再一一列举，这些用电器件与照明系统F0、信号系统、起动系统G0相互并联组成第一并接电路，并与点火系统H0并联后(具体是将点火系统H0的输入端插头插接在主电缆上)，共同连接到第一点火开关20的输出端，而第一点火开关20的输入端连接至蓄电池10的正极，蓄电池10的负极接地；具体来说，起动系统包括有起动开关501、起动继电器502和起动电机503，参考图2所示，第一点火开关20的输出端与起动开关501的输入端连接，起动开关501的输出端连接至起动继电器502的控制正极，而起动继电器502的控制负极接地，且其一个吸合端与蓄电池10的正极连接，另一个吸合端经由起动电机503接地，此为公知结构，故不再赘述。

具体工作时，蓄电池10经第一点火开关20后，直接向第一并接电路和点火系统H0供电，在第一并接电路中的起动系统G0、点火系统H0带电的情况下，摩托车就能顺利起动。在实际情况下，只要将蓄电池10的正极直接与第一并接电路或点火系统H0中的任何一条正极线进行连接，都可以使摩托车正常工作，而最致命的弱点是摩托车的电缆不但裸露在车体外，而且很多电器接头都暴露在外，盗贼只要用导线将蓄电池10的正极与第一并接电路或点火系统H0中的任何一个正极插头插接，或者将第一点火开关20的输入端与输出端剪断后进行连接，从而避开第一点火开关20的限制，即使没有钥匙，第一点火开关20断开，蓄电池10也可直接对并接电路供电，在没有撬第一点火开关20的情况下就能把摩托车轻松骑走。

再请参考图3所示，其是使用交流点火线路的摩托车电路结构，其也包含前述直流点火线路中第一并接电路中的所有器件，不同的是，设置在该种电路中的第二并接电路，并不包括起动系统G0′，起动系统G0′是与第二并接电路并联后(具体结构是通过电缆上的插头插接到主电缆上)，共同连接到第二点火开关20′的第一输出端，第二点火开关20′的第一输入端与蓄电池10的正极连接，而第二点火开关20′还具有第二输入、输出端，第二输入端与点火系统H0′连接，第二输出端接地，也即点火系统H0′并不是由蓄电池10直接供电，而是利用充电线圈的电磁感应产生电流(图中未示)，供点火系统H0′运转，这样，当摩托车要起动时，点火系统H0′与第二点火开关20′之间需断开连接，同时蓄电池10对第二并接电路供电，使起动系统G0′带电，发动摩托车；当盗贼偷车时，除剪断蓄电池10与第二点火开关20′的第一输入端之间、第一输出端与第二并接电路或起动系统G0′之间的电缆，还需剪断第二点火开关20′的第二输入端与点火系统H0′之间的电缆，尽管操作略微繁琐，但是也很容易被盗。

通过以上介绍就会明白，盗贼为什么能在繁华的闹市，在众目睽睽之下，一转眼把摩托车盗走，就是因为摩托车自身的电路防盗能力太脆弱，车主稍微大意，如在停车买瓶水时不另外上锁，短短的几秒种时间摩托车就容易被盗走。有鉴于此，本设计人针对目前的摩托车电路进行研究改进，旨在保证其正常工作的前提下提高其防盗能力，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种摩托车电路总成改进装置，其结构简单，防盗能力强。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种摩托车电路总成改进装置，使用直流点火线路，包括蓄电池、第一点火开关、第一并接电路和点火系统；还包括至少一个二极管，蓄电池的负极接地，正极连接至第一点火开关的输入端，而第一点火开关的输出端分别与所有二极管的正极、点火系统连接，且第一并接电路中每条支路至少与一个二极管的负极连接，且第一点火开关至主电缆之间的电缆外层套有防剪软管。

上述摩托车电路总成改进装置包括一个二极管，其正向连接在点火系统与第一并接电路之间。