[实用新型]一种汽车后部保险杠装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车保险杠，具体涉及一种汽车后部保险杠装配结构。

背景技术

目前普通轿车的后部保险杠(简称后保)装配结构，主要包括后保横梁、吸能盒、安装板。后保横梁、吸能盒与后围板形成盒状空间。装配时需要将后部保险杠装配结构装配成一个整体之后，再整体装配到汽车车身上。由于后保总成装配工具空间紧张，因此安装难度大，装配工艺性差，有必要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后部保险杠装配结构，解决现有技术中汽车后部保险杠装配结构安装难度大、装配工艺性差的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车后部保险杠装配结构，包括后保防撞横梁总成和两套后保安装支架总成，所述后保防撞横梁总成的左右两端分别与一套后保安装支架总成固定连接，形成汽车后部保险杠装配结构，并且汽车后部保险杠装配结构通过后保安装支架总成与车身后部固定连接。

本实用新型的有益效果：

由于将汽车后部保险杠装配结构分体为后保防撞横梁总成和后保安装支架总成，分两步进行装配，从而打破了传统的整体式后保装配模式，解决了以往汽车后部保险杠装配结构装配工具空间紧张的问题，提高了装配工艺性。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式汽车后部保险杠装配结构的分解图。

图2为本实用新型具体实施方式汽车后部保险杠装配结构的立体结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式中后保安装板的结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式中后保吸能盒的结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式中后保右端外板的结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本具体实施方式的汽车后部保险杠装配结构(后保总成)，包括：后保防撞横梁总成和后保安装支架总成。后保防撞横梁总成的左右两端分别与一套后保安装支架总成固定连接，形成汽车后部保险杠装配结构，并且汽车后部保险杠装配结构通过后保安装支架总成与车身后部固定连接。从而打破了传统的整体式后保装配模式，将汽车后部保险杠装配结构分体为后保防撞横梁总成和后保安装支架总成，分两步进行装配，解决了以往汽车后部保险杠装配结构装配工具空间紧张的问题，提高了装配工艺性。

其中的后保防撞横梁总成包括：后保防撞横梁本体1、后保防撞横梁右端总成和后保防撞横梁左端总成。后保防撞横梁右端总成和后保防撞横梁左端总成对称设置在后保防撞横梁本体1的左右两端，并与后保防撞横梁本体1固定连接，从而形成后保防撞横梁总成。本具体实施方式通过将后保防撞横梁总成拆分为三段，而且可进一步将后保防撞横梁右端总成和后保防撞横梁左端总成设计成通用部件，从而可以有效节约模具开发费用，实现降本增效。

后保防撞横梁左端总成进一步包括后保左端外板7和后保左端内板6。后保防撞横梁右端总成进一步包括后保右端外板2和后保右端内板3。装配时，先将后保右端外板2和后保右端内板3以点焊方式固定连接，形成后保防撞横梁右端总成；将后保左端外板7和后保左端内板6也以点焊方式固定连接形成后保防撞横梁左端总成。然后将后保防撞横梁左端总成和后保防撞横梁右端总成，以烧焊的形式分别与后保防撞横梁本体1的左右两端固定连接，从而就形成了后保防撞横梁总成。

后保安装支架总成有两套，每套后保安装支架总成包括一个后保吸能盒4和一个后保安装板5。后保吸能盒4和后保安装板5通过点焊方式固定连接，构成后保安装支架总成。而且后保安装板5、后保吸能盒4为通用件，节约模具开发时间与费用，实现降本增效。

如图3所示，后保安装板5上有三个安装过孔，后保安装支架总成通过后保安装板5上的三个安装过孔用螺栓装配到车身上。如图3所示，三个安装过孔中的一个为圆形安装过孔51，另两个为腰形安装过孔52，从而实现了装配过程中后保总成的Y向调节，能够有效吸收Y向的制造及装配公差。

如图4所示，后保吸能盒4上焊有凸焊螺栓41。如图5所示，后保右端外板2上开有工具通过孔21；相应的后保左端外板7也开有工具通过孔21，从而方便后保防撞横梁总成通过螺栓连接固定在后保安装支架总成上。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。