[实用新型]用于汽轮机调速系统的组合阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽轮机控制领域，特别涉及一种用于汽轮机调速系统的组合阀。

背景技术

汽轮机的调速控制系统是汽轮机的重要组成部分，一般来说，汽轮机的调速系统由高压抗燃油站、隔膜阀、油动机、低压安全油系统和高、低压蓄能器等部件组成。其中，高压抗燃油系统的主要控制对象是油动机。

油动机由油缸、集成块、电液伺服阀/电磁阀、位移传感器/行程开关等组成。按控制方式的不同，油动机可分为连续控制型和两位控制型两种。其中调节阀油动机由电液伺服阀根据负荷变化的指令信号来控制油动机实现连续控制，主汽阀由电磁阀实现两位控制，高压抗燃油系统作为操作油为汽轮机各个油动机提供动力源。如果汽轮机运行时出现故障，安全机构会通过低压安全油系统和隔膜阀控制高压抗燃油系统来关闭汽轮机各个油动机，从而实现保护汽轮机的目的。

由此可知，在汽轮机的调速系统中，需要通过调节电磁阀、隔膜阀和低压安全油系统等多个部件来实现对汽轮机的调速。当其中任一部件发生故障时，都会导致汽轮机调速系统的运行故障。

实用新型内容

为了避免上述问题，本实用新型提供一种用于汽轮机调速系统的组合阀，能够简化汽轮机调速系统的复杂程度，并实现安全、可靠的控制。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于汽轮机调速系统的组合阀，所述组合阀包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、滚轮换向阀和快关阀；

所述第一电磁阀具有第一入口、第一工作口和第一回油口；

所述第二电磁阀具有第二入口、第二工作口和第二回油口；

所述滚轮换向阀具有第三入口、第三工作口和第三回油口；

其中，第一入口与所述汽轮机调速系统中的高压抗燃油管道连通，第一工作口与第二入口连通，第二工作口与第三入口连通，第三工作口与所述汽轮机调速系统中的安全油管道连通；

第一回油口、第二回油口和第三回油口均与所述汽轮机调速系统中的无压力回油管道连通；

且，所述快关阀包括T型阀腔、分别与T型阀腔的第一阀口和第二阀口连通的第一活塞腔和第二活塞腔、以及分别位于所述第一活塞腔和第二活塞腔内的第一锥阀和第二锥阀；

所述第一活塞腔和第二活塞腔还与第三工作口连通、所述T型阀腔的第三阀口与安全油管道连通，以使第一锥阀和第二锥阀可在安全油压力作用下分别关闭或打开第一阀口和第二阀口；

所述第一活塞腔和第二活塞腔内分别具有第一节流孔和第二节流孔，第一节流孔与所述汽轮机调速系统中的高压主汽门油口连通，第二节流孔与所述汽轮机调速系统中的低压主汽门油口连通。

优选地，所述组合阀还包括第三电磁阀，所述第三电磁阀具有第四入口、第四工作口和第四回油口；

其中，第四工作口与有压力回油管道连通，第四回油口通过第二节流孔与低压主汽门油口连通，第四入口通过第一节流孔与高压主汽门油口连通。

本实用新型的组合阀利用高压抗燃油系统提供的高压油将液压控制系统的安全油和操作油均变为高压抗燃油，既能控制汽轮机高、低压主汽门又可以控制调速汽门，从而简化液压控制系统，与现有系统比较减少了隔膜阀和低压安全油系统。

附图说明

图1a为本实用新型的用于汽轮机调速系统的组合阀的主视图。

图1b为本实用新型的用于汽轮机调速系统的组合阀的俯视图。

图1c为本实用新型的用于汽轮机调速系统的组合阀的侧视图。

图2为应用本实用新型的组合阀的汽轮机调速系统的结构示意图。

图3a为汽轮机组挂闸时安全油的流向示意图。

图3b为汽轮机组打闸时安全油的流向示意图。

图3c为汽轮机机组超速保护动作或手动打闸时安全油的流向示意图。

图3d为高、低压主汽阀油动机进行活动试验时安全油的流向示意图。

具体实施方式

本实用新型的目的在于提供一种用于汽轮机调速系统的组合阀、以及使用该组合阀的汽轮机调速系统，能够简化汽轮机调速系统的复杂程度，并实现安全、可靠的控制。

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

图1a至图1c分别为本实用新型的用于汽轮机调速系统的组合阀的主视图、俯视图和侧视图，如图1a至图1c所示，本实用新型的用于汽轮机调速系统的组合阀包括第一电磁换向阀101、第二电磁换向阀102、滚轮换向阀103和快关阀104。