[实用新型]车门把手装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车、尤其是轿车的车门把手装置。

背景技术

由例如DE 10 2005 049 144 A1已知一种车门把手装置。该车门把手装置包括一个轴承钩，其在已安装状态下布置在车门外表面的内侧。另外，还有一个可手动操纵的手拉柄，其被可转动地布置在轴承钩上，并且其在已安装状态下穿过车门外表面，并布置在车门外表面的外侧。借助于一个解锁装置，手拉柄在已安装状态下可与车门锁联结，也即使得对手拉柄的操作能操纵车门锁的解锁。

已知的车门把手装置具有一个第一惯性闭锁机构(Massensperre)，其借助一个弹簧保持平衡并与解锁装置这样联结：使在已安装状态下作用于车门把手装置的、方向向外的加速力的情况下，该惯性闭锁机构能阻碍或阻止所述车门锁的解锁操作。借助于一种这样的惯性闭锁机构，可避免例如在碰撞事故中车门以不期望地方式打开，此时车门向内加速并变形，以使惯性力产生方向向外的加速力作为反作用，该反作用向外推动手拉柄。在已知的车门把手装置中，该惯性闭锁机构直接与手拉柄联结并在方向向外加速力的情况下在手拉柄上产生方向向内的保持力。在该情况下，第一惯性闭锁机构的质量大小这样选择，使得其向手拉柄上引入一个闭合力距(Schliessmoment)，该闭合力距大于由加速力在手拉柄上产生的开门力距。

此外，已知的车门把手装置还装配有一个第二惯性闭锁机构，该第二惯性闭锁机构同样与解锁装置这样联结：使其在方向向外的加速力的情况下，同样能阻碍或阻止所述车门锁的解锁操作。在该情况下，该第二惯性闭锁机构直接与解锁装置的一个软套管钢丝索共同作用，并限制了通过软套管钢丝索的力传递。该第二惯性闭锁机构具有比第一惯性闭锁机构明显更小的质量，由此能实现比第一惯性闭锁机构显著更快的响应。由此，可改善借助于惯性闭锁机构实现的汽车车门在锁合状态下的安全性的响应特性。该快速响应的第二惯性闭锁机构例如在以下情况是有利的：在碰撞事故时，尤其是在避免碰撞的车辆侧面上，汽车车身经历震荡波或压力波，所述震荡波或压力波推动手拉柄向外，而同时第一惯性闭锁机构可由于其惯性而未响应。

实用新型内容

本实用新型致力于上述问题，提出一种改进的实施方式用于上述类型车门把手装置，该实施方式特别的突出之处在于，其降低了车门以不期望的方式打开的风险。

根据本实用新型，这些问题可由下述1来解决，下述2-12描述了有利的实施方式：

1.汽车--尤其是轿车--的车门把手装置，具有

-一个轴承钩，

-一个可手动操纵的手拉柄，其以可转动的方式安装在轴承钩上，

-一个解锁装置，其在已安装的状态下将手拉柄与一个车门锁联结，这样，使对手拉柄的操作能够操纵车门锁的解锁，

其中，一个闭锁部件在该车门把手装置已安装的状态下、在车门发生方向向内的变形时，与车门的一个组成部件一起作用，以将闭锁部件转换至一个主动位置，在所述主动位置，所述闭锁部件与手拉柄或者与解锁装置一起作用，以阻碍或阻止车门锁的解锁操作。

2.上述1的车门把手装置，其中，所述闭锁部件以可绕一个旋转轴线转动的方式布置在轴承钩上。

3.上述2的车门把手装置，其中，所述闭锁部件借助一个轴颈安装在轴承钩上。

4.上述2的车门把手装置，其中，所述闭锁部件借助一个固定点固定在轴承钩上，并可通过固定点和/或闭锁部件和/或轴承钩在固定点区域内的变形转换至其主动位置。

5.上述2的车门把手装置，其中，所述闭锁部件借助于一个裂解槽固定在轴承钩上，并可通过裂解槽的破坏转换至其主动位置。

6.上述2至5之一的车门把手装置，其中，所述旋转轴线在已安装的状态下定向为车辆纵向方向。

7.上述1至6之一的车门把手装置，其中，所述闭锁部件在已安装状态下在车门发生方向向内的变形时与之共同作用的所述车门的组成部件，为一个设置在车门内部的侧面碰撞支承件，或为车门外表面，或为一个设置在车门外表面或侧面碰撞支承件上的拨杆。

8.上述1至7之一的车门把手装置，其中，所述闭锁部件在其主动位置啮合至解锁装置的一个用于车门锁解锁操作的可移动部件的移动行程上，并阻止该相应部件的移动性。

9.上述8的车门把手装置，其中，所述解锁装置具有一个可转动安装的操纵杆，其一方面与手拉柄联结，另一方面与解锁装置的一个在已安装状态下联结至车门锁的软套管钢丝索联结，以使对手拉柄的操纵实现对软套管钢丝索的操纵。

10.上述8和9的车门把手装置，其中，所述闭锁部件在其主动位置啮合至操纵杆的移动行程上。