[实用新型]电动、人力两用自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动交通工具，特别是电动、人力两用自行车。

技术背景

中国经济时报，2005年2月25日刊出文章，中国自行车协会理事长王凤和称，目前，电动自行车正在变得“面目狰狞”，个头越来越大、重量越来越大、速度越来越快，模样越来越像轻便摩托车，而且大多在非机动车道行驶，这一方面带来了极大的安全隐患，另一方面也给正规的电动自行车生产厂家带来了其他不必要的麻烦。所指的“不必要麻烦”是指，许多城市并不认可电动自行车，甚至给电动自行车产业的发展设置重重障碍。王凤和告诉记者，电动自行车是有严格定义的。他介绍说，电动自行车的国家标准已有严格规定，设计时速不能超过20公里，重量不大于40公斤，只有这样的产品才可以称为电动自行车，也才被《交通法规》认定为“非机动车”，他忧心忡忡地对记者说，别小看这两个指标，这可是保障消费者生命安全的重要标准，但遗憾的是，我们的一些生产企业却热衷于制造那些速度越来越快、重量越来越大的电动车，有些电动车的脚踏功能已经成了摆设，这显然已经超出了非机动车的标准，如果不知情的消费者购买了这些电动车产品，既不能受到交通法的保护，又容易危及到自身和他人的安全。王凤和表示，这种以电动自行车名义进行宣传和销售的电动车产品在全国范围内非常普遍，而这些打政策“擦边球”的行为，不仅会严重误导消费者，也使得历经周折才走上正常发展轨道的电动自行车行业面临新的考验。王凤和表示，中国自行车工业协会呼吁生产企业，要做到严格按照国家电动自行车标准组织生产，不打政策“擦边球”，同时要诚信宣传，不能按照电动自行车标准去宣传超标的电动车，误导消费者。电动自行车行业要发展，一定要在严格执行国家标准的同时，严格规范企业标准。王凤和认为，电动自行车行业的发展方向有两点：一是定位要明确，不能把电动自行车作为长途代步工具，活动半径要在15公里以内，消费群体以中老年人和妇女为主，发展对象要以中小城市为主，在大城市则作为公共交通的补充；二是要体现技术进步，要节约原材料，推广使用新的电池技术，以做到更加环保，要珍惜电动自行车的发展机遇，特别是《中华人民共和国道路交通安全法》在第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过，使电动自行车有了合法身份，电动自行车产业应该遵守法规健康发展。

现有的电动自行车成本高、卖价贵，主要原因还是为了追求摩托款样式，过多装饰部件，过多结构部件导致车辆自重大，车辆自重大，需要较大的载荷功率，载荷越大消耗功率越大，功率消耗越大，配制的电机和电池就越大，电池和电机的过大配置，本身就显著增加成本，现有的电动自行车还存在当蓄电池蓄电耗完了的时候，由于车辆自重大，电机与人力机构不能离合，人力几乎无法骑行，需要请动力车拖走，电动自行车这样的发展趋势，孛离了节能环保的原则。

发明内容

本实用新型是要提供一种电动、人力两用自行车，这种电动、人力两用自行车可以在蓄电池有电时，用电驱动，蓄电池无电时，人力驱动，人力驱动时，电动机通过离合器分离电动机，克服了联轴转动带动电动机线圈转动，也就克服了转动线圈不断的切割磁感线载荷，从而使人力驱动时感觉轻便，为了使电池和电机功率降低功耗以达到降低成本的目的，采用减速电机驱动，通过减速机减速增加输出转矩，达到降低装机功率目的，降低装机功率之后，可以减小电机功率，电机功率减小之后，可以减少蓄电池的匹配装备，昂贵的锂电池，每减少100瓦/时，成本降低300元人民币。现有的电动自行车电机直驱方式，电机安装在车轮的中心，虽然安装简单方便了，但是车轮处于运动震动中心，对电机的机械性能产生显著性能影响，本实用新型提供的电动、人力两用自行车的电机，安装在自行车的两车轮距中间位置，处于运动震动最小的部位，这样可以显著提高整车的耐用性，从而延长机器寿命。

实现本实用新型任务的技术方案：由直角中空轴减速电机、离合器手轮、直角中空轴减速电机中空法兰轴、有螺纹段的人力驱动轴、人力驱动轮、人力踩板、楔块、直线轴承、离合器手轮、离合栓、链轮、限位销等组成驱动机构，直线轴承外径与直角中空轴减速电机中空法兰轴的内径相联浮动安装，直角中空轴减速电机中空法兰轴，可以在直线轴承外径轴向径向运动，直线轴承内径与人力驱动轴外径相联浮动安装，人力驱动轴可以在直线轴承内径内轴向径向运动，驱动机构安装在两车轮距中间，由机架座车架杆连接固定，在驱动机构的后侧座位下面是蓄电池，采用现有整体自行车结构组成。旋转离合器手轮，可以将离合栓转换与减速电机传动或是与人力驱动轮传动，所用的直角中空轴减速电机可以选用商品弧型齿系列，也可以选用伞齿轮锥齿轮系列。