[实用新型]一种节气门驻涡尾翼化油器

说明书

所属技术领域

本实用新型属汽车摩托车发动机部件领域，涉及一种节气门驻涡尾翼化油器。

背景技术

目前汽车摩托车发动机化油器有两种形式：柱塞式化油器和等真空膜片式化油器。无论哪种化油器，其工作原理都是依靠发动机活塞运动产生的真空将空气从化油器的进气道抽吸，通过化油器节气门喉道所产生的压差使液态燃油从化油器浮子室吸出，经过高速气流冲击雾化形成混合气进入燃烧室燃烧。但是，由于化油器节气门喉道出口通道面积垂直突然扩张产生的气流分离，导致燃烧室进气压力出现较大损失，造成发动机功率下降。因此，降低进气压力损失是提高发动机功率的重要因素。

发明内容

为了降低进气压力损失，本实用新型提供了一种节气门驻涡尾翼化油器，通过节气门驻涡尾翼的驻涡漩涡脱落后掠效应，降低气流分离导致的压力损失，从而使气流压力损失更小进入燃烧室。

本实用新型解决其技术问题所采取的方案是：在化油器本体组件(1)中柱塞节气门(2)或者膜片节气门(6)后面设置一个三角形片状或者燕尾形片状的驻涡尾翼(4)，使驻涡尾翼(4)的下底面与柱塞节气门(2)或者膜片节气门(6)的底面平齐，驻涡尾翼(4)的根部紧贴在柱塞节气门(2)或者膜片节气门(6)的后壁面上，连结杆(5)的一端连接在驻涡尾翼(4)的上表面，有连接孔的另一端插入柱塞节气门(2)或者膜片节气门(6)的后壁面，油针(3)穿过连结杆(5)上的连接孔将驻涡尾翼(4)连结在柱塞节气门(2)或者膜片节气门(6)的后壁面上。这样，当气流从进气道(11)进入，经过喉道(12)后，不再直接进入出气道(13)，而是流经驻涡尾翼(4)的下底面，从驻涡尾翼(4)的三角形片状的两侧两条边缘线(7)或者燕尾形片状的中间两条边缘线(7)上脱落，然后再进入出气道(13)。由于边缘线(7)的走向与气流流动方向的夹角和无尾翼的边缘情况相比大为减小，产生气流流动驻涡漩涡脱落后掠效应，因此气流压力损失大为减小。同时，燃油从化油器本体组件(1)中的浮子室(10)吸入喉道(12)与气流掺混，由边缘线(7)的驻涡漩涡脱落后掠效应形成的涡流使油-气的掺混程度提高。气流压力损失减小和油-气的掺混程度提高，使得发动机的功率和燃烧效率提高，从而达到了节省燃油的目的。

本实用新型的有益效果是，降低气流流动压力损失的同时，提高油-气的掺混程度，利用空气动力学原理仅改变气流流出节气门接触底面边缘的形状，结构简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是节气门驻涡尾翼化油器第一个实施例的纵剖面构造图。

图2是图1的横剖面构造图。

图3是节气门驻涡尾翼化油器第二个实施例的横剖面构造图。

图4是节气门驻涡尾翼化油器第三个实施例的纵剖面构造图。

图2也是图4的横剖面构造图。

图3也是节气门驻涡尾翼化油器第四个实施例的横剖面构造图。

图5是节气门驻涡尾翼化油器第五个实施例的纵剖面构造图。

图7是图5中节气门底面横向构造图。

图6是节气门驻涡尾翼化油器第六个实施例的纵剖面构造图。

图8是图6中节气门底面横向构造图。

图9是节气门驻涡尾翼化油器第七个实施例的纵剖面构造图。

图11是图9中节气门底面横向构造图。

图10是节气门驻涡尾翼化油器第八个实施例的纵剖面构造图。

图12是图10中节气门底面横向构造图。

图13是节气门驻涡尾翼化油器第九个实施例的横剖面构造图。

图14是节气门驻涡尾翼化油器第十个实施例的横剖面构造图。

图15是节气门驻涡尾翼化油器第十一个实施例的横剖面构造图。

图16是节气门驻涡尾翼化油器第十二个实施例的横剖面构造图。

图中化油器本体组件(1)，柱塞节气门(2)，油针(3)，驻涡尾翼(4)，连结杆(5)，膜片节气门(6)，边缘线(7)，斜面(8)，斜槽(9)，浮子室(10)，进气道(11)，喉道(12)，出气道(13)。

具体实施方式