[实用新型]一种立体车库升降系统

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种立体车库、立体停车场的运行系统。

背景技术

对于人多地少的中国，随着车辆日益增多，人车矛盾、地车矛盾日益尖锐。就极端而言，即便将现有耕地都建成公路、停车场，也满足不了人们日益发展的驾车、泊车需要。就现实而言，通过不断增建公路、停车场来被动地一味地迁就人们日益发展的驾车、泊车需要也不可取，因为人们总要有耕地来供养自己的最基本需要，还要有一定的活动地面。而现行的车库或停车场均为平面的，占用大量的地面。这种情况必须改变，即变平面车库或停车场为为立体车库或停车场。近几年，一些立体车库或停车场。然而，这些立体车库或停车场只不过是停车位实现了占天不占地的目标，车辆进出、上上下下，还是通过固定的坡道来实现。整个立体车库或停车场仍然占用相当大的地面。于是，又出现了极少的垂直升降立体车库或停车场，将坡道改成了升降机，真正实现了占天不占地的目标。然而，目前的升降机形式却从另一方面暴露了这种立体车库或停车场的弊端，即车辆进出速度受到升降机运行速度的制约，而单纯靠提高升降机运转速度来提高车辆进出速度又是不现实的，科学地讲又是不可能的。这升降机运转速度就是普及真正立体车库或停车场的瓶颈。而为缓解人们基本生活需要(即耕地需要)与驾车、泊车需要(即公路、停车场占地需要)的矛盾，尽可能地少占地面面积，就必须普及真正占天不占地的垂直立体车库或停车场。因此，亟待研发一种提高进出速度的升降运载系统，改善垂直升降立体车库或停车场运行状况。

发明内容

为普及真正占天不占地的立体车库或停车场，缓解人们基本生活需要与驾车、泊车需要的矛盾，尽可能地少占地面面积，本实用新型提出一种提高立体车库进出速度的升降运载系统，以突破真正立体车库或停车场的普及瓶颈。该系统绕开升降机运行速度的制约，从改变升降机结构及其系统运行方式入手，通过增加升降机的车辆运载数率来提高垂直立体车库或停车场的车辆进出速度。即将单罐升降运载系统变为多罐升降运载系统，将不定层不定点随机运转变为定层定点连续运转。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：立体车库或停车场的升降系统采用多罐笼升降运载方式，由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成；多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合钢绳-罐笼串组成；根据车库的层数和层高，配置闭合串的罐笼个数和间距；在罐道中对应每个库层，按上、下行方向，均分别设置一个直行罐笼；驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位，张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。

运行时，以库层层高为一段步长行程，天轮带动罐笼串始终按同一方向运转，即一侧上升，一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时，就有一次暂停。即每次暂停，就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段，对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口，出库出行；车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼，等待上行或下行进库；对应其他库层罐笼内的车辆可开出罐笼，并进入对应库层的相应车位；各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼，等待下行或上行出库。暂停时间结束，即继续升降一段步长行程。如此周而复始，连续不断。

本实用新型的有益效果是：不必单纯提高升降机的运转速度，就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式，避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转，从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时，由于所提出的结构及其大惯量运转，车辆出出入入的载荷变化相对很小，因而减小了转矩波动。

附图说明

下面结合附图所示的一个实施例对本实用新型进一步说明。

附图1是本实用新型的一个实施例——立体车库升降系统主视图；

附图2是本实用新型一个实施例的立体车库升降系统俯视图；

附图3是本实用新型一个实施例的立体车库升降系统左视图；

在附图1、附图2和附图3所示的立体车库升降系统视图中：1.天轮，2.擒纵齿，3.钢绳，4.梁轴结构，5.吊挂结构，6.罐笼，7.滑轮，8.导轨，9.导轨固定结构，10.罐笼定位机构，11.罐道，12.升降机装配建筑结构，13.地上库层，14.出笼入库口，15.出库入笼口，16.地面入库口，17.地面出库口，18.地下库层出入口，19.地下库层，20.地轮，21.车辆。

具体实施方式