[实用新型]具有大负载结构的动圈支撑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及振动试验技术领域中的一种振动试验设备，具体涉及一种具有大负载结构的动圈支撑系统。

背景技术

目前，在振动试验设备中，通常采用如图1所示的动圈支撑系统，其主要包括一中心气囊5，该中心气囊5与导向轴4连接，导向轴承3固定于中心磁极2上，导向轴4穿过导向轴承3与动圈1连接，但该种动圈支承系统普遍存在动圈支撑力小的缺陷，无法适应对重型试件进行试验的需要。为克服上述缺陷，目前通常采用增加扩展台面和辅助支撑的方法提高动圈支撑系统的承载能力，但这种方式会大大增加动圈的等效质量，严重影响振动设备的使用性能，且还加大了试验设备的制造成本。另一种较为常用的方式是将整个振动台台体外围完全密封，即使动圈处于振动台体内部形成的密闭空腔内，以提高动圈承载能力，但对振动台台体整体密封操作较为复杂，稍有疏忽即易导致漏气，且密闭空腔内气压与中心气囊相差较大，无法构成并联气路系统，进而仍然无法大幅度提升动圈支撑系统的承载能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种结构简单、安装维护方便，可适应对重型试件进行试验的需要，且不会对振动试验设备性能造成影响的具有大负载结构的动圈支撑系统，以克服现有技术中的不足。

为实现上述发明目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有大负载结构的动圈支撑系统，包括中心气囊、导向轴和导向轴承，中心气囊与导向轴连接，导向轴承固定于中心磁极上，导向轴穿过导向轴承与动圈连接，其特征在于，所述支撑系统还包括复数个辅助气囊，其上部与动圈固定连接，下部与中心磁极固定连接，且该复数个辅助气囊与供气系统连接。

具体的讲，所述辅助气囊下部通过气囊固定座与中心磁极固定连接。

所述辅助气囊下部设置进气口，该进气口通过一气管与供气系统连接。

所述气管通过可进行360°旋转的快插气管接头与辅助气囊进气口密封连接。

所述各辅助气囊之间通过气管相互连通，并与中心气囊并行连接一供气系统。

所述辅助气囊为八个，其对称分布于动圈和中心磁极之间。

该具有大负载结构的动圈支撑系统中，采用在动圈和中心磁极之间增加设置多个相互连通的辅助气囊的方式，有效提高了动圈的载荷，与现有技术中的各种方式相比较，既未增加动圈的等效质量，亦无需对振动台台体结构进行较大改造，安装维护方便，且辅助气囊及中心气囊均可保持良好气密性，又且各承载气囊相互连通，并与中心气囊并行连接一供气系统，这样可使各气囊承载能力基本相同，从而进一步使动圈上各位置在试验过程中受力均匀，保证振动台具有稳定的试验性能。

为进一步降低该具有大负载结构的动圈支撑系统的组装难度，提高组装速度，较优化的方式是采用一可进行360°旋转的快插气管接头将气管与辅助气囊进气口密封连接。该快插式气管接头可为目前市场常见类型。

该具有大负载结构的动圈支撑系统的组装过程为：首先将各气囊固定座安装在中心磁极上，其后将可进行360°旋转的快插气管接头与辅助气囊进气口密封连接，而后将辅助气囊与气囊固定座螺纹连接，待各辅助气囊全部固定安装完成后，再将各辅助气囊上部与动圈固定连接即可。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：该具有大负载结构的动圈支撑系统结构简单、安装维护方便，不会对振动试验设备性能造成影响，可适应对重型试件进行试验的需要。本实用新型可被广泛应用于振动试验技术领域。

附图说明

以下结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

图1是现有动圈支撑系统的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式中一种具有大负载结构的动圈支撑系统的结构示意图；

图3是图2中气囊固定座的剖面结构示意图；

图4是图2中气囊固定座的俯视示图。

具体实施方式

如图2～4所示，该具有大负载结构的动圈支撑系统包括一中心气囊5、八个辅助气囊6、气囊固定座7和可进行360°旋转的快插气管接头8，中心气囊5与导向轴4螺纹连接，导向轴承3固定于中心磁极2上，导向轴4穿过导向轴承3与动圈1通过螺钉连接，辅助气囊6上部通过螺钉与动圈1相连，下部通过气囊固定座7与中心磁极2相连，气管一端以快插气管接头8通过螺纹固定于辅助气囊6下部，该快插气管接头8可为本行业常用气管快插接头，各辅助气囊之间通过气管和三通气管接头将相互连通，并与中心气囊并行连接到一供气系统上。

该具有大负载结构的动圈支撑系统的组装过程为：首先以螺钉将气囊固定座7安装在中心磁极2上，而后将快插气管接头8涂抹密封胶后旋入辅助气囊进气口，使之密封连接，然后将辅助气囊6以自身螺柱旋入到气囊固定座7中心的螺孔中，待八个辅助气囊全部安装完成后再装入动圈，并将各辅助气囊上部与动圈通过螺钉固定连接。