[实用新型]电动车电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车电机领域，还涉及到配置上述电机的车辆。

背景技术

现有电动车电机，其定子采用51槽，转子采用46极的永久磁铁，线圈采用同相线圈连续绕在相邻槽的办法，同相线圈产生的磁场对转子上的永久磁铁，有的是产生正力矩，有的是产生负力矩，有的没有产生力矩，使电机没有工作在最佳状态，没有输出最大力矩。电效率非常低，车辆续行里程数不会很长，最佳工作时的电效率只达到80％，上坡时速度慢电流消耗很大，电效率不到10％，由于电效率的低下，使部分的电能变成了热能消耗在电机上，使电机的温度变高，由于霍尔元件的最高温度的限制，经常使该元件损坏，同时电机控制器输出大电流，使控制器的工作温度变高，增加了控制器故障率。

现有电动车电机其控制器一般没有安装在电机内，需要较长较粗较多的连接线，很大的电流使连接线发热很大，消耗了电能，连接线的粗和多直接影响了换轮胎的操作。

发明内容

鉴于背景技术存在的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单，输出力矩大、电效率高，续行里程远，温升较低，方便于换轮胎操作，减短或取消了电机绕组的连接线，使电池使用率高的电动车电机，；还包括提供一种配置上述电动车电机的车辆。

为此，本发明是采取如下技术方案来解决上述技术问题的：一种电动车电机，包括电机的定子(9)，转子(6、7)，定子支架(10)，位于所述定子(9)上的相绕组(8)，转子(6、7)的内圈配有永久磁铁(7)，其特征在于所述定子(9)上的极数是相数的整数倍数，同相相邻绕组的间距极数所对应转子上所述永久磁铁(7)的极数为所述相数加1或相数减1极；所述永久磁铁(7)是多块形状相同的永久磁铁均匀摆置成转子的内圈(7)，每块永久磁铁(7)作为转子的一个极性；所述的每块永久磁铁(7)上磁力线横切面为对角非90度的平行四边形，所述平行四边形的一边与电机转动方向的切线平行；所述的每块永久磁铁(7)用胶粘在转子的铁圈(6)上；所述的相绕组为二相、三相、四相、五相绕组之一；所述定子的极数为51极，所述转子的极数为34极或68极；安装与相数相同数量的霍尔元件；所述内圈配有永久磁铁(7)的S极N极的分界线(L2)与所述定子的中心轴平行线(L1)成平行或成3至15度的夹角；所述三相绕组为A、B、C，绕组A、B、C依次顺序布置在定子(9)上，其三相绕组的绕线方向一致；所述定子支架(10)上安装了电机驱动器(11)，所述电机驱动器具有数据通讯连接线，所述电机驱动器通过该通讯连接线接收到的数据指令对电机进行控制。

一种具有上述电动车电机的车辆，其特征还包括蓄电池，车轮，转向装置，刹车装置，灯光装置，速度调节装置。

在本发明中，所述定子上的极数是相数的整数倍数，使各相绕组的每相绕组都产生同样数量的极，各相之间的出力均匀，同相相邻绕组的间距极数所对应转子上所述永久磁铁的极数为所述相数加1或相数减1极，使每相绕组产生的磁场都产生正转矩；所述永久磁铁是多块形状相同的永久磁铁均匀摆置成转子的内圈，每块永久磁铁作为转子的一个极性，使小块永久磁极方便于安装，同时也节约了成本；所述的每块永久磁铁上磁力线横切面为对角非90度的平行四边形，所述平行四边形的一边与电机转动方向的切线平行，使该电机在不通电的情况下，不会产生磁场阻力，在通电的情况下使输出的转矩更均匀；所述的每块永久磁铁用胶粘在转子的铁圈上，提高了装配速度；所述定子的极数为51极，所述转子的极数为34极或68极，利用了现有产品的定子、机械结构不变，便于后续工作，方便同外形产品的力矩提升；安装与相数相同数量的霍尔元件，使电机工作在最佳换相状态；所述转子的内圈配有永久磁铁的S极N极的分界线与所述定子的中心轴平行线成3至15度的夹角，使该电机在不通电的情况下，不会产生磁场阻力，在通电的情况下使输出的转矩更均匀；所述三相绕组为A、B、C，绕组A、B、C依次顺序布置在定子上，其三相绕组的绕线方向一致，使电机输出的力矩最大且最均匀；所述定子支架上安装了电机驱动器，所述电机驱动器具有数据通讯连接线，所述电机驱动器通过该通讯连接线接收到的数据指令对电机进行控制，使电动车电机集控制驱动于一体，方便维修轮胎的更换，方便车辆的安装调试；

一种具有上述电动车电机的车辆，具有更大的驱动力，使起步力矩加大，加速性能好的优点，爬坡时速度快，尤其是电效率的提高，使同样的蓄电池续行里程大大提高。

附图说明

下面再结合附图进一步描述本发明的有关细节。

图1为本发明电动车电机结构剖面示意图；