[实用新型]一种发动机点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机点火线圈，尤其涉及一种大中型车用发动机用点火线圈。

背景技术

目前，传统的发动机的气缸盖由于结构设计的原因都比较高，点火线圈如果从气缸盖罩顶安装，胶套一般都需要做得比较长才能跟火花塞连接；如果胶套采用全硅胶结构，由于材质比较软，这样压装中容易收缩变形，造成点火线圈与火花塞接触不良，放电不受控，产生电磁干扰，严重影响发动机的正常工作。另一方面，由于胶套与火花塞接触部位温度较高，需要采用耐高温抗老化程度很高的硅橡胶，如果整根胶套采用此材质，成本将比较高，产品的市场竞争力也会因此下降。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺陷，采用三段式不同材质的胶套结构，提供了一种结构紧凑、适宜装配、可靠性高、成本低的发动机点火线圈。

本实用新型的发动机点火线圈，包括线圈、胶套、点火线圈弹簧，点火线圈弹簧大头端套装在线圈电压输出端子上；胶套安装在线圈相应的导向柱上，点火线圈弹簧穿设在胶套中间的通孔中；胶套末端插装火花塞；点火线圈弹簧小头端与火花塞末端电极平台接触；胶套由不同材质的结构组成。

其中，胶套由第一橡胶套、胶木棒和第二橡胶套组成三段式不同的材质结构，第一橡胶套、第二橡胶套通过硫化工艺分别固定于胶木棒的两端；胶木棒材质优选为耐高温硬质胶木；第二橡胶套材质优选为特殊耐高温硅橡胶，第二橡胶套硅橡胶长期耐热温度为220～240℃；第一橡胶套采用普通硅橡胶，其长期耐热温度为160～180℃，。

由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1、通过三段式不同材质的胶套设计，既保证了中间段的硬度，方便拆装，有可保证末端的耐高温性能；

2、成本降低；

3、可有效提高整个装置的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的发动机点火线圈的结构分解示意图；

图2为本实用新型的发动机点火线圈的装配后示意图；

图3为本实用新型的发动机点火线圈的俯视图；

图4为本实用新型的发动机点火线圈的右视图；

图5为本实用新型的发动机点火线圈的左视图；

图6为本实用新型的发动机点火线圈的胶套的俯视图；

图7为本实用新型的发动机点火线圈的胶套的侧视图；

图8为本实用新型的发动机点火线圈的胶套的剖视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-线圈；2-点火线圈弹簧；3-胶套；11-导向柱；31-第一橡胶套；32-胶木棒；33-第二橡胶套。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1至图8所示，本实用新型的发动机点火线圈适用于每个气缸独立安装一套点火线圈的中大型车用点燃式发动机。线圈集成有安装螺孔、电源接口、电压输出端子(图中未示出)。点火线圈包括线圈1、胶套3、点火线圈弹簧2，点火线圈弹簧2大头端套装在线圈电压输出端子铜质圆柱上。胶套3安装在线圈1相应的导向柱11上。胶套由第一橡胶套31、胶木棒32和第二橡胶套33组成，即结构为三段式不同材质，第二橡胶套33材质为耐高温硅橡胶；胶木棒32材质为耐高温硬质胶木；第一橡胶套材质为普通硅橡胶。第一橡胶套31、第二橡胶套33采用硫化技术固定在胶木棒32的两端。第一橡胶套、第二橡胶套材质柔软，有密封作用；胶木棒为硬质材料，有较好的可装拆性。第二橡胶套插装入火花塞后，并与火花塞的陶瓷外壳有较好的密封性。点火线圈弹簧2穿装在胶套3中间通孔中。火花塞插装后，点火线圈弹簧2的小头端与火花塞末端平台接触。

胶套3采用分段结构，胶木棒5为硬质的，保证了胶套3整体特别是中段有一定硬度，方便装拆；第二橡胶套33所处位置工作温度比较高，故选用耐高温硅橡胶来保证性能和可靠性；第一橡胶套处位置工作温度不高，故选用普通硅橡胶即可，这样可以降低使用整根耐高温硅橡胶带来的成本压力。

本实用新型的发动机点火线圈设计巧妙，利用不同材质做成的胶套，既保证了性能的可靠，又兼顾了产品的成本；使用弹簧有作为导电连接介质，能保证在振动和高温下，电极与火花塞的可靠接触。方便大中型车用发动机的配套。

应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。